儘管北京的精英們不會公開承認伊朗戰爭對中國經濟產生了重大影響,但著有《紅色計劃：中國摧毀美國的工程》及《中國即將崩潰》的作者戈登·G·張（Gordon G. Chang）近日仍堅持認為，中國經濟是伊朗戰爭的最大受害者。
中國國家發展和改革委員會周一宣佈，將上調汽油和柴油的最高零售限價。
此次上調——通常每10天調整一次——幅度創下歷史新高，但實際漲幅僅約為該強力機構既定定價公式計算結果的一半。中國中央政府正試圖緩解因霍爾木茲海峽部分關閉而引發的能源價格大幅飆升所帶來的衝擊。
周日晚間，中國的汽油車車主們排起長龍，以應對即將到來的大幅油價上調。
中國是全球最大的原油進口國，其約45%的進口石油需經由這一關鍵的咽喉要道運入。
本月初，國家發改委下令煉油企業不得簽署新的燃料出口合同。煉油企業還被告知，應設法取消已承諾向海外買家發運的貨物。
乍看之下，中國似乎無需訴諸此類緊急措施。首先，由於長期致力於能源來源多元化，中國經由霍爾木茲海峽進口的能源僅占其能源總量的6.6%。
此外，得益於長期以來對德黑蘭的支持，自戰爭爆發以來，運載石油輸往中國的油輪獲准穿越該海峽，這使中國經濟在與東亞其他國家的競爭中佔據了巨大的優勢。
此外，中國的戰略石油儲備——據信規模居全球之首——儲量在9億至12億桶之間。若按上限計算（中共官方並未公佈確切的儲備規模），其儲備足以滿足約140天的進口需求。目前，大多數觀點認為，這場衝突將在這一時間範圍內結束。
儘管中國處於這種令人艷羨的有利境地，但花旗集團（Citigroup）和高盛集團（Goldman Sachs）均認為，本月能源價格的急劇上漲，可能會使中國持續多年且令人擔憂的通貨緊縮——這一經濟殺手——在一夜之間轉變為通貨膨脹。
中國國內的物價形勢確實存在諸多令人擔憂的理由。上個月，衡量工業品出廠價格的生產者價格指數（PPI）已連續第41個月處於負值區間。儘管北京方面近期公佈的消費者價格指數（CPI）數據呈正增長態勢，但其中部分報告的數據看起來好得有些不真實。世界各國政府官員都希望看到由消費者支出驅動的溫和通脹，但這在中國似乎無望實現。該國看來最終將陷入令人擔憂的成本推動型通脹環境——換言之，即"惡性通脹"。觀察家們指出，中國的利潤空間正遭到侵蝕——工廠將難以將上漲的能源成本轉嫁出去——而這種局面正是美國人曾經所稱的"滯脹"。
儘管許多人認為中國經濟具有韌性，但實際上它卻異常脆弱；相對微小的衝擊，往往會對這個國家產生不成比例的巨大影響。
令人難以置信的是，中國的這種脆弱性，恰恰是中國共產黨各項政策的直接後果。
中共國家主席習近平一再拒絕採納全球最頂尖經濟學家的建議，且並不認為個人消費應當構成中國經濟的基礎。在北京剛剛閉幕的"兩會"上，領導層雖聲稱要"投資於人"，卻並未推出旨在提振消費者支出的結構性改革措施。
領導層還宣佈了今年國內生產總值（GDP）的增長目標——4.5%至5.0%——但這一目標在現實中幾乎不可能實現；這意味着中央政府將繼續向經濟體系大肆注入投資資金。這種策略從總體上看，實際上是將資金阻隔在普通民眾之外，從而抑制了消費者支出。
在中國，私人消費在GDP中所佔的比重約為40%，這一貢獻率在全球範圍內處於極低的水平。加之習近平對"投資驅動型增長"的執着強調，消費者支出對經濟產出的貢獻率——儘管原本就已經很低——似乎還在呈下降趨勢。
從現實層面來看，中國最高領導人實際上只給中國經濟留下了一條增長路徑：出口。
這意味着，那位口口聲聲倡導"自力更生"的習近平，卻將中國經濟的命運拱手交到了外國人手中。
迄今為止，習近平的這一押注似乎取得了成效。儘管中國的出口統計數據可能存在虛高成分——部分工廠為了騙取政府補貼而虛報銷售額——但其增長勢頭依然令人矚目。2024年，中國的貨物貿易順差達到了9922億美元；而在去年，這一順差額更是高達驚人的1.19萬億美元。
然而，無論是發達國家還是所謂的"全球南方"國家，如今都已開始通過徵收關稅及設置其他貿易壁壘，來抵制中國產品。例如，去年巴西重新對中國的電動汽車和插電式混合動力汽車徵收關稅。
目前，中國的工廠既需要廉價的能源，也需要可靠的能源。伊朗戰爭對能源成本和供應韌性都構成了威脅。
這場戰爭也對全球化構成了威脅。當世界局勢穩定之時，中國對海外市場的依賴或許尚無大礙；然而如今，世界已陷入動盪。作為冷戰後三十年穩定局勢的最大受益者，中國最終恐將淪為包括伊朗戰爭在內的各類衝突的最大受害者。
