阿波羅網王篤若報導/全球最大電動車製造商比亞迪（BYD）近期銷量明顯下滑，引發市場關注。多家媒體披露，比亞迪2026年2月新能源汽車（NEV）銷量同比暴跌41.1%，僅售出約19萬輛（約190,190輛或187,782輛乘用車NEV，統計口徑略有差異）。這是比亞迪連續第六個月銷量下滑，同時創下自2020年疫情以來同期最大跌幅。
從市場結構看，比亞迪中國國內銷量暴跌65%，成為拖累整體表現的主要原因。儘管海外銷量首次超過國內市場，但總體規模仍不足以彌補國內需求驟降帶來的衝擊。路透社與彭博社數據顯示，今年前兩個月比亞迪全球銷量同比下降約35.8%，跌幅已明顯超出過年等季節性因素影響。
與此同時，市場對比亞迪產能利用率的擔憂不斷升溫。有X平台用戶指出，比亞迪產能利用率可能不足50%，並稱過去兩個月銷量同比下降約36%。這一說法迅速引發熱議。
對此，馬斯克在X平台回復稱：「這可真夠艱難的。工廠產能利用率超過80%時運營良好，60%時勉強過關，低於50%時會非常痛苦。」這一評論隨後美國媒體普遍引用。
另外，根據Dataforce數據，比亞迪在歐洲市場份額也出現下滑：混合動力車型降至約15%，純電動車降至約12%。業內普遍認為，中國新能源車市場正陷入激烈價格戰與需求放緩的雙重壓力。
雖然比亞迪仍是全球電動車銷量冠軍，但連續數月銷量下滑顯示競爭正在迅速加劇。公司方面已預告將推出「顛覆性技術」以提振市場，但目前尚未對馬斯克的評論作出公開回應。
阿波羅網評論員王篤然指出，中國電動車產業高度依賴政府補貼與政策扶持，一旦市場需求放緩或補貼退坡，問題便迅速暴露。比亞迪銷量驟降反映的不只是企業壓力，更是中國新能源汽車產業在「政策驅動型增長」模式下的結構性風險。靠補貼堆起來的產業，一旦市場降溫，增長奇蹟往往最先崩塌。
