面對轉崗的機會，小米員工林露（化名）並未考慮太多，選擇了離開。
他此前所在的團隊有一個亮眼的名稱，叫「Ultra Master」。這個團隊的職責是銷售小米旗下最為昂貴的產品：售價52.99萬至62.99萬元的小米SU7Ultra。
不過在一月底，小米開放了這款車的銷售權限，所有銷售人員均可參與小米SU7Ultra的售賣；而林露們，則可以轉崗去銷售小米其他車型。小米官方將其解釋為「銷售策略調整升級」。
林露認為，自己擅長的技能以及累積的基盤客戶，與走量車型其實並不匹配，留下來也是「熬着」。在他認識的其他Ultra Master中，「也只有一兩個人留下了。」
小米各款車型價位
在林露加入團隊之初，他可能想不到，這段經歷會以這種結果收場。
小米SU7 Ultra承擔着拉升品牌調性，增加小米在高端市場話語權的重任。雷軍曾表示，小米SU7Ultra將全部重新定義豪車的新標準，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。
在更具體的銷量上，雷軍當時希望這款車實現年銷1萬輛的目標。
為此，小米下了相當大的功夫與本錢來打造銷售團隊，很多Ultra Master不僅具備豪車品牌的銷售經驗，甚至他們自己就是圈子中的「玩家」。林露告訴虎嗅，他所在的城市，第一批Ultra Master必須持有賽道駕駛執照。
在薪資方面，他們的月薪最高可達3萬元。供職於經銷商的前Ultra Master崇義（化名）告訴虎嗅，他有時賺得甚至比直營的Ultra Master更多。
對於許多團隊成員而言，銷售小米SU7Ultra也不僅僅是一份薪水頗高的工作。崇義還記得，「在入職之初，許多人都懷着給中國汽車產業出一份力的情懷，畢竟在車行幹了這麼多年，大家還是希望中國性能車能做起來。」
除了過硬的專業能力和一腔熱血，他們手中的武器也頗為鋒利。
小米SU7Ultra，最大馬力達1548匹、零百加速1.98秒，這兩個數據均領先於特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo GT，是紐北史上最速量產電動車。央視曾將這款車稱為「中國汽車工業的輝煌成就」。
小米SU7Ultra；圖源：視覺中國
此外，在去年初，小米汽車業務勢頭正旺，這也為小米SU7Ultra帶來了潑天的流量和品牌勢能。
在一系列有利因素的幫助下，這款車的開局可謂夢幻。2025年2月27日，小米SU7Ultra正式上市，從3月到了8月，這款車累計銷量已超1.4萬輛，超額完成全年銷量目標，是同期保時捷Panamera銷量的兩倍多（當然，小米SU7Ultra能取得這個成績，也有一部分售價偏低的原因）。
從銷量層面來看，Ultra Master們所銷售的汽車，的確正在顛覆國內性能車市場被歐洲品牌所主導的格局。
當時的他們可能並不會想到，接下來會發生什麼。
從2025年9月起，小米SU7Ultra月銷量暴跌，直至去年12月份，從最高峰月銷三千多輛，下滑到月銷只有45輛。
數據易車網
小米SU7Ultra為何折戟？
小米SU7Ultra開賣後，崇義的心中有了一個疑問。在他看來，小米很用心地打造出了這款汽車，但是在對車主的服務上，卻「不太用心」。
他與林露兩人相隔千里，但他倆所接觸的小米SU7Ultra意向客戶，在身份上頗為一致：青年才俊，年齡多為90後、通過創業或職場上的成功積累了一定財富。
這個群體頗為重視情緒價值。崇義以往服務的豪車品牌，會贈送印有品牌Logo的鋼筆、打火機等禮品。這些禮品的重點不在於成本或價值，而在於定製、有考究感、在市面上買不到，「這能讓客戶感受到被重視。」
小米SU7Ultra車主所收到的禮品，則是棒球帽、背包等。在崇義看來，這些禮品看上去並不如其他豪車品牌的禮物「那麼考究」，他眼中「最不考究」的禮品是小米不鏽鋼直飲水杯，「在商城就能買到，售價29塊9，我都不知道這個點子是怎麼想出來的...」
圖源：小米商城
禮品方面的問題，尚可用「小米第一次做這麼貴的車，經驗不足」來解釋，並以這款車不俗的產品力來彌補。
但是「鎖馬力事件」就不一樣了，這件事的確確傷害到了客戶的體驗。
2025年5月，小米SU7Ultra汽車更新了1.7.0車機版本，此次更新後，車主要在指定賽道達成官方建議圈速，方可解鎖最大馬力。崇義認為這個行為是正確的，因為超過1500匹的馬力本身就不是在街道上用的。
「但是你要提前溝通啊，或者是在銷售的時候就鎖上，告知客戶通過測試才能解鎖。客戶要是覺得行就買，不行就算，總比這樣子強。」
一波未平，一波又起。
在鎖馬力事件發生當月，小米SU7Ultra又陷入碳纖維雙風道前艙蓋爭議，多位準車主質疑該車型選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在宣傳與實際功能不符的情況。到了10月，成都一輛SU7 Ultra發生嚴重事故，現場流出的畫面顯示，多名救援人員嘗試破門未果，這引發了外界對電子門鎖與隱藏式門把手設計的質疑。
性能車的銷量，很大程度上依賴於它在圈子玩家中口口相傳的聲譽，而這一系列的輿情，勢必會損害小米SU7Ultra的口碑。
對比小米官方所公佈的大定數和實際銷量，便不難看出口碑下滑對小米SU7Ultra訂單的影響。
在小米SU7Ultra上市後的第二天，雷軍曾公佈該車型大定超1.5萬輛；2025年，這款車的實際銷量為1.57萬輛（除了新增訂單減少外，大概率也有大定用戶放棄的原因）。
「小米人紅是非多，輿情會被放大，我能理解，可是小米為什麼不能多照顧下客戶的情緒，多採取一些措施去把這些事更好地解決。」
12月，小米SU7Ultra的銷量為45輛。這個成績在一定程度上宣告，小米SU7Ultra未能提升公司在高端市場話語權。
同時，這款車市場表現的高開低走也讓崇義頗為惋惜，他還記得在這款車上市之初的盛景，在他的客戶中，有超過一半都是選擇了價格更高的版本（62.99萬元），「不光是我們希望這款車賣得好，客戶們玩了這麼久的外國車，也很希望能支持下中國品牌，但是...」
