日本東京都千代田區議會議員白川司近日發表評論指出，日媒長期將日中關係惡化歸咎於高市政府的對中強硬路線，甚至認為日本對中外交「失敗並蒙受損失」。然而他認為，這種解讀恰恰忽視了關鍵本質——當前局面應被視為日本成功重建對中關係結構的結果。相較之下，德國在對中外交與移民、產業政策上對中共依賴加深，反而使其經濟與政治穩定性面臨更大風險。
白川司在日媒《President Online》撰文，系統比較日德對中戰略差異所導致的不同命運。文章指出，日本與德國曾同樣將中國崛起視為最大成長機遇，並試圖透過深化經貿合作分享紅利。但轉折點出現在2010年9月——日本海上保安廳巡視船在釣魚台海域與中國漁船相撞，並依法扣押中國船長詹其雄。文章強調，日本執法符合國際法，但中共隨後採取報復行動，包括拘留日本企業高層，並限制、延遲對日稀土出口。
這場危機迫使日本政府與產業界正視「對中依賴即風險」的現實，開始推動供應鏈重組與「中國+1」佈局。數據顯示，2010年日本對中進出口佔比約20%，此後長期停滯；與此同時，日本對東協與印度投資顯著增長，對中依賴逐步下降。
進一步在2023至2025年日圓大幅貶值期間，日本強化與台灣、美國及歐洲的戰略供應鏈合作。至2026年初，日本已將對中共依賴降至風險可控水位。國內製造業同步復甦，台積電熊本廠投產，日本在半導體與電池材料領域投資激增，企業供應鏈明顯多元化。
去年日本首相高市早苗指出「台灣有事，就是日本有事」，引發中國強烈不滿，祭出多項報復措施，中日關係緊張。（法新社）
反觀德國，早期成功搭上中國成長列車，並於2015年宣佈接收大量移民，快速緩解勞動力短缺。在日本陷入通縮、歐盟整體低迷時期，德國經濟一度維持強勢。然而隨後一連串戰略失誤浮現：俄烏戰爭爆發後，德國能源政策崩潰，經濟陷入兩德統一以來最嚴重衰退。
汽車產業成為最具代表性的衝擊案例。在電動車領域，中共製造商透過吸收德國技術並加速自主研發，在電池、材料、成本與供應速度上全面領先。即便歐盟2024年提高中國電動車關稅，仍難抑制歐洲市場對低價產品需求，德國車企競爭力下滑已成結構性問題。
文章指出，日德差異不僅源於企業選擇，更根植於國家戰略。安倍政府強調「經濟安全不可分割」，將中國風險控制在不傷及日本經濟的範圍；默克爾政府則基於經濟理性，將中國定位為「帶來變革的夥伴」與「最大成長市場」，導致依賴不斷加深、調整延宕。
此外，德國在先進半導體領域缺乏決定性實力，也是遲未轉向原因之一。相較之下，日本雖在AI與先進邏輯製程依賴美台韓，但在設備、材料與車用半導體具強勢基礎，並於2022年通過《經濟安全保障推進法》，強化關鍵供應鏈，同時對台積電熊本廠提供巨額補助。
文章總結，當前日中關係雖趨緊張，卻意味着日本已取得與中共戰略周旋的「安全空間」；而德國因過度依賴中國市場，在製造業低迷、能源高價與移民爭議疊加下，政治動盪與經濟疲弱持續。德國產業正經歷「晚了數年」的結構陣痛。
日德對比再次凸顯：對製造業強國而言，若在降低對中共依賴的戰略時機上判斷失誤，最終必須付出沉重代價。
