飛友消息，全球首個被拆解的787-9出現了，它是此前Kalair的787-9 BBJ。這架飛機的註冊號是VP-BDA，2015年交付，現在機齡10年。可靠消息說從今年8月份開始，這架飛機已經正式開始了拆解工作。
VP-BDA一生總共只飛了7個起落，總飛行時長約18.7小時。它曾經長期在法國巴塞爾機場（BSL）停放，2024年4月被轉移到英國的科茨沃爾德機場（GBA）。
787是波音公司新款客機，包括787-8、787-9和787-10三種款式。787-9最大起飛重量254噸，可搭載420名乘客，最遠能飛行15000公里。787-9技術先進價格高昂，新機每架需要2.92億美元。
Kalair公司的這架787-9是一架BBJ，也就是「波音公務噴氣機」。超大型豪華公務機改裝成本經常高達1億美元，Kalair公司看來相當「燒包」。因為就算是當年的舊海航集團，訂購787公務機時也只選擇了相對短小的787-8。
Kalair據稱是一家沙特公務機公司，專門為貴族出行提供服務。它買下這架飛機之後為何突然不要了？原因成謎。但知情人士說這架飛機並沒有開始裝修，客艙里一直空空蕩蕩。巴塞爾機場有著名的飛機裝修公司，承接了全球大部分豪華公務機的改裝業務。
VP-BDA閒置多年之後，被美國拆解公司AJW看中。經過複雜手續之後，它在2024年4月獲得了這架飛機，後來在機尾噴塗了AJW標誌。但一開始AJW相當低調，一度否認購買，也否認將用於備件拆解。
飛機拆解並不複雜，但只有將備件充分賣掉才算成功。客戶不見得都喜歡舊備件，較新的備件同樣很有市場。對拆解公司來說，只要利潤合適就會做。有人願意買整機當然也可以，但要看利潤是否大過拆解。
圖：當年飛抵巴塞爾時影像網絡圖片
圖：2-DEER也僅僅是787-8網絡圖片
圖：波音原型機拆解網絡圖片
VP-BDA是全球首個被拆解的787-9，但並不是首個被拆解的787，因為還有787-8。787-8較787-9問世早，至今已有五、六架被拆解。波音公司在完成定型之後，很快就把兩架靜態試驗機和第5號原型機拆掉了，據說部分備件用於了生產。
不算原型機的話，挪威長程公司停擺後曾有2架787-8被金融公司收購，大約於2022年前後被（部分）拆解。這2架飛機特別年輕，機齡都只有8年。但787的複合材料機身無法搗碎煉鋁，所以拆解主要是拆除發動機和儀表等，供重複使用。
從拆除儀表重新使用的角度出發，VP-BDA也並非全球第一個被拆解的787-9。不過最近有消息說，那架飛機已完成修復，可能將重新投入使用了。
