2024年3月24日，待售的新下線電動車停放在中國西南部重慶市長安汽車公司的一個配送中心。(STR/AFP via Getty Images)
10月份中國乘用車市場銷量同比下降0.8%，其中增程電動汽車和插電式混合動力汽車銷量更是大幅下滑。分析認為，地方政府暫停或收緊「以舊換新」補貼政策造成銷量下滑。
11月10日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）發佈的最新數據顯示，2025年10月中國乘用車市場零售銷量約224.2萬輛，同比下降0.8%，環比下降0.1%，結束了連續8個月的銷量增長。
乘聯分會秘書長崔東樹稱，「今年10月車市走勢比較溫和，沒有達到此前預計的『火熱』局面。」他補充說，「年輕人對買車不熱衷也導致了首次購車者數量的減少」，「換購群體仍是車市主力。」
乘聯分會數據還顯示，2025年10月增程電動汽車和插電式混合動力汽車銷量大幅下滑，分別下降7.7%和10.3%。燃油車零售同比下降10%，環比下降1.3%。
不過乘聯分會上周發佈的初步數據顯示，預計10月中國乘用車市場零售238.7萬輛，同比增長6%，新能源汽車銷量增長17%。
對此長崔東樹解釋說，「10月最後一周，汽車批發銷量（賣給經銷商）超出預期，初步數據是根據零售銷量應該接近批發銷量的假設編制的，但結果發現批發銷量增加了庫存（零售銷量沒有同步增加）。」
政策紅利減弱 「大洗牌避免不了」
崔東樹稱，「近20個省市暫停或收緊了『以舊換新』補貼政策，區域間銷量增速出現分化，10月銷量未能持續拉升。」
新能源汽車政策紅利將減弱，可能拖累銷量進一步下滑。根據2023年中共財政部、稅務總局等部門聯合發佈的通告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日的新能源汽車免徵車輛購置稅，免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，減稅額不超過1.5萬元。
日前上述三部門聯合公告2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，表明自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半徵收，政策對新能源汽車支持力度減弱，進一步打擊本已疲軟的汽車市場。
旅美經濟學者黃大衛曾對大紀元表示，中共為其政治目標而提供「補貼、優惠」，地方政府「為了經濟增長、就業、財政收入等也是拼命去推動這個生產」，「車企更多是按照政府政策去運行」，沒有一個是「按照市場需求來進行匹配的」。
許多中國汽車行業的業內人士和分析師認為，中國汽車市場嚴重供過於求，將重演房地產和光伏產業的劇烈動盪。
台灣大學經濟系教授樊家忠曾對大紀元表示，在嚴重內卷的環境下，中國汽車市場會走向泡沫化，「大洗牌避免不了」，「嚴重倒閉也會出現」。
