隨着全球對中貿易限制日增，中國企業頻以「洗產地」方式規避關稅與配額，將原產於中國的產品先運至第三國，再以該國名義出口。此舉雖非新事，但近年來愈趨普遍，引發國際高度關注。其中，匈牙利被視為中國（共）在歐洲的「洗產地聖地」，從海信家電到比亞迪電動車，皆可見其繞道匈牙利出口的軌跡。
海信集團創立於1969年，原為中國地方國企，後拓展至海外。據《紐約時報》記者古德曼報導，早在2004年海信便在匈牙利奧斯特發索尼法村設廠。背景在於上世紀90年代，歐盟多次指控中國低價傾銷電視，對中制電視課徵40%關稅。雖2002年關稅取消，但仍設進口配額與最低售價。然而2004年歐盟擴員，為中企提供了免關稅出口的契機。匈牙利當時新入歐盟，成為理想跳板。
海信在匈工廠所產電視，以歐洲品牌半價銷往法、英、意等國。依據歐盟標準，產品零件與勞動力成本中逾六成來自歐洲即可視為「歐洲製造」，其餘可自中國輸入，使海信利用成本差異獲利。雖歐洲製造成本為中國三倍，但免關稅的優勢令其整體仍具競爭力。
2008年金融海嘯後，中東歐國家經濟受創，匈牙利等國為擺脫對西歐依賴，尋求中國資金。2010年代，「16+1合作機制」及「一帶一路」倡議成為中國擴大在歐影響力的工具。雖整體成效有限，但中匈關係日趨緊密。2015年匈牙利成為首個簽署「一帶一路」諒解備忘錄的歐洲國家，後更獲中方提升為「全天候全面戰略夥伴關係」——中共國最高級別的外交定位。過去兩年，流入匈牙利的中資總額已超過德、法、英之和。
匈牙利轉向中國亦出於國內經濟壓力。奧班總理2010年重掌政權時，國家債務占GDP逾八成，金融危機令經濟脆弱。通過多元化與緊縮政策，匈牙利逐步恢復，並在償還IMF貸款後獲得更大外交自主。奧班推行「向東開放」政策，加強與中、俄等非西方國家合作，將匈牙利定位為中共在中歐的核心據點，代價是經濟對中資依賴不斷上升。
象徵性項目即布達佩斯－貝爾格勒鐵路，總造價超20億歐元，資金主要來自中國貸款，但外界質疑其透明度與效益。除鐵路外，匈牙利因市場小、開放度高而長期依賴外資，中企亦加速佈局：寧德時代（CATL）正在建設匈牙利史上最大外資電池廠，比亞迪主導電池與整車供應鏈，華為也設區域基地。今年兩國更簽署核能合作協議，顯示中資在當地製造業與高科技領域的滲透。
根據匈牙利國家經濟部數據，中國為其第三大投資來源國，僅次於德國與韓國；但過去五年中有三年居首。2023年中共對匈直接投資達76億歐元，占外資總額58%，成為最大外資來源國。中匈雙邊貿易額2024年約162億美元，年增11.6%。
然而，這種高度綁定也引發歐盟擔憂。歐盟已啟動調查，檢視比亞迪在匈工廠是否獲得不公平補貼，若屬實，可能要求比亞迪出售資產、減產、償還補貼並繳納罰金。此舉預料將進一步加劇中歐貿易緊張。
外界認為，匈牙利可能成為歐洲第一個「無法與中共脫鈎」的美國盟友。其經驗或預示：隨着中資深入各國經濟體系，未來其他美國盟友也將面臨類似兩難——在地緣政治與經濟現實之間艱難取捨。
