城市中產喜歡在背包上炫耀Labubu，小鎮青年喜歡在短視頻里炫耀電動車。
是的，如果一輛電動車的解鎖方式足夠多，那就值得拿來炫耀：屁股一坐解鎖，手機一貼解鎖，尊貴NFC卡解鎖……
車鑰匙是什麼？早就過時了。
電動四輪車能做到的，如今，電動兩輪車都可以，包括硬科技含量最高的智能駕駛——即便人不在車上，電動車也能自己滾着兩個輪子，乖乖聽指令開到終點。除此之外，這些電動車還能投屏導航、聽音樂、接電話……
平時不騎電動車的人，看到這些不免會大吃一驚：電動車已經發展成這樣了？
如果多加注意，就會發現這些高級的、值得炫耀的電動車，大多來自同一個品牌：九號。
一輛九號電動車是如此不同尋常，以至於它的車標也相當搶手。
小學生們喜歡它，和煙卡一樣，九號車標是可以用來「拍」的，還可以用來交換遊戲皮膚。
十八九歲的「混子們」更喜歡它。摳掉一個九號車標，「混子們」轉頭就能在網上賣二三十塊錢，如果運氣好，摳到限量款，一下能賺上百元。
九號電動車NFC卡解鎖操作
九號電動車測試從高處一躍而下，車身依舊可以保持平衡，繼續行駛
九號車主們曾經深受其擾，江蘇新沂、安徽碭山的公安都接到過群眾報警，稱自己的電動車車標被偷了。為此，九號這家企業不得不在今年3月發佈一則通知，如果車標丟失，可以進行免費補裝，不過兩年內只能補一次。
有網友分享自己的九號電動車被偷車標
一個電動車的車標成了硬通貨，這股看似無厘頭的民間潮流背後，九號正在不斷衝擊傳統的電動車行業。毫無疑問，它是一個兇悍的角色，儘管其自身也充滿風險。
「一個九號帶三個妹妹」
翻看官網、財報、創始人專訪，九號向外界宣告着自己是一家科技企業的身份，立足全球市場，以「簡化人和物的移動」為使命，產品橫跨電動車、平衡車、滑板車，甚至還生產白人中產最愛的割草機械人。
但如果走到線下的九號門店，又會發現，它與雅迪、愛瑪沒有什麼區別。
九號電動車線下門店
如今，九號門店遍佈全國數百個城市的街道，電動車通常是店裏唯一的主角。這些兩輪車誠實地彰顯着九號的「取向」——哪裏有電動車的廣大受眾，哪裏就有九號的影子。
「既高端又下沉」，這便是九號給人的印象。而這種印象在互聯網上得到了進一步放大。
在短視頻平台上，九號是精神小伙的最愛。改裝提速後，他們時不時就能騎着電動車在街上來一段「翹頭」表演。這些電動車還是他們吸引異性的重要工具。
騎九號翹頭炫技的年輕人
有人總問：「這些精神小伙，到底是因為什麼，兜里一分沒有，還不缺女朋友？」這些小伙則會回答：「我上次一個九號帶三個妹妹。」
「就像安卓手機和蘋果手機一樣」，一位江西九號車主這樣形容其他電動車與九號的區別。不過，這名車主也告訴鹽財經，他購買九號電動車是因為「緊跟潮流」，儘管「我感覺它的價格有點偏高」。
此話不假。鹽財經注意到，在某電商平台，銷量排名一、二的雅迪電動車售價分別為3999元、3690元，而九號電動車相應的價格則為5099元、4799元，比前者高出約1000元。
儘管目前九號電動車的銷量總規模不敵雅迪、愛瑪，但在高端價格段，九號佔據了絕對的領先地位。艾瑞諮詢發佈的《2025中國兩輪電動車行業研究報告》顯示，2024年，九號在4000元以上電動車市場銷量超60萬台，排名第二的雅迪僅30多萬台。
中國兩輪電動車品牌銷量-線下數據
電動車價格越高，車主的身份就越「尊貴」。
網上有一則流傳頗廣的段子：「一輛九號電動車要5000塊左右，假如一個普通人一個月1000塊工資，他不吃不喝5個月，才買得起一輛九號電動車。現在你還感覺，騎九號的人他是普通人嗎？」
「騎九號出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動車都要貴20%以上。」某社交平台上，這條評論收穫了2.5萬個贊。
某社交平台上有網友評論：「騎九號出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動車都要貴20%以上。」
可見，九號在電動車界的高端形象深入人心。
九號電動車的高價則主要來自於它的智能化，儘管在九號之前，小牛電動就率先對兩輪電動車進行了智能轉型，但它主要面向都市青年與白領，故而銷量規模一直受限。
而開闢了一條「在下沉中高端」「在高端中下沉」神秘道路的九號電動車，近幾年迎來了爆發式的增長。
財報顯示，2024年，九號電動兩輪車在中國區銷量激增至259萬台，比上一年增長近113萬台，營收達72.11億元；2025年上半年，九號延續了這一勢頭，其電動兩輪車半年內營收就達到68.23億元，同比增長101.6%。
兩個北航學霸眼中的兩輪車
九號能在電動車行業異軍突起，與它本身的「學霸基因」密不可分。
九號公司創始人高祿峰與王野都是北京航空航天大學的畢業生，一位學的是飛行器製造，創業經歷豐富；另一位研究的是機械人，技術背景深厚。
九號公司創始人高祿峰與王野
王野曾跟隨導師註冊了一家機械人公司，專門生產警用排爆機械人，最初接到的訂單很大，但由於需求有限，很快觸及了增長的天花板。
有技術但沒市場，是一個大問題，王野開始尋找新的方向。2010年，幾位創業夥伴在三亞旅遊，遇到了Segway平衡車。這是一種帶着兩個輪子的自平衡代步工具，租賃半小時就要收費400元。
受到啟發，他們在一張餐廳的餐巾紙上起草商業模式，討論後得出結論：做平衡車完全可行。2012年，九號公司成立。
壓低價格是中國企業的優勢。當時一輛Segway平衡車售價高達7、8萬元，九號把價格壓縮到了3萬元和1萬元。但價格還是太高了。王野曾在採訪中表示，他們在街上調研，想知道平衡車的價格要降到多少才會普及。調研後他們發現，大部分電動車的價格是2000—3000元，而平衡車比電動車的體積還要小，所以不能超過3000元，甚至不能超過2000元。
與8萬一輛的Segway相比，九號在2015年推出的平衡車已經把價格壓縮了95%，成本壓縮了99%，只賣1999元。低價迅速拓寬了平衡車市場，產品上線兩個月，九號平衡車的銷量就達到10萬台，實現了平衡車始祖Segway從未實現的規模。
然而，現實往往比理想骨感。九號很快發現，平衡車始終沒有達到理想的規模效應，一方面，平衡車無法滿足大部分國家交通法規中對機械剎車的要求，被諸多城市明令禁止上路；另一方面，平衡車操作具有一定的難度，而消費者教育是一個更大的難題。
「當時我們認為這個東西會改變世界，但是後來這個事情沒有真正發生」，王野曾在採訪中說。
企業的發展又回到了那個難題：有技術，但沒有市場。
當一家科技企業並沒有預想中那樣改變世界，就只能轉身在大馬路上尋找一個更常規的品類。
2019年，九號決定進入早已捲成「紅海」的電動車領域，用創始人自己的話說，他們看到了這個賽道有被改造的機會。
九號電動車的7英寸巨屏顯示器
實際上，許多技術都是現成的，只是兩輪車產品本身始終沒有升級，而九號發現了這個契機——它將無鑰匙解鎖、GPS聯網防盜、坡道駐車、ABS等技術整合進電動車，電動兩輪車也和新能源汽車一樣，進入了被智能改頭換面的時代。
到了2025年上半年，電動兩輪車在九號總營收的比重達到58.11%，佔比最高，排名第二的電動平衡車和滑板車佔比僅18.57%。毋庸置疑，今天，電動車已經成為九號的支柱業務。
九號，高枕無憂？
從數據上看，九號正在進入高速增長期。根據2025年半年報，九號在今年上半年實現營收117.42億元，同比增長76.14%，淨利潤為12.42億元，同比增長108.45%。
與此同時，「科技基因」也讓資本市場更樂意對九號給出更高的估值——相比去年22元/股的底部價，九號股價至今累計漲幅超200%，總市值約479.33億，超過了電動車行業龍頭雅迪（約448.22億）。
但九號並不能高枕無憂。隨着它對電動車業務的依賴加深，相關的不確定性也暴露出來。
九號電動車生產車間
今年9月1日起，電動自行車新國標正式實施，新國標在「降風險、防改裝、提安全」三大方向進行了重點調整。此前的2018版國標雖然也有「25km/h」的最高車速限制，但在實際使用中這一限速時常會遭到篡改，新國標則進一步完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，並明確一旦超過25km/h，電動機自動停止動力輸出。
而改造與提速，正是九號電動車的一大特色，締造了精神小伙在路上「翹頭」狂奔的無數名場面。因此，九號成為了此次新國標實施中最受關注的電動車企業之一。
一位九號經銷商告訴鹽財經，目前九號新國標電動車還未上市，門店裏的都是舊國標電動車，至於限速問題，「沒需求就是25（km/h），有需求最快能達到50、60（km/h）」。
另一方面，儘管新國標的出現會讓電動車出現疊代需求，但電動車市場本身已經告別了高增長階段。從2022年到2024年，中國電動車銷量總數不斷下滑，艾瑞諮詢估計，受到新國標政策紅利影響，2025年中國電動車銷售數量預計達到5200萬量，比去年增加200萬量，有所增長但數量有限。
更重要的是，向來強調「真智能」的九號最終要面對這樣一個問題：九號的「科技」標籤含金量，到底有多高？
九號電動車的MAX同級智駕系統也在貫徹「真智能」這一口號
目前，雅迪、愛瑪等傳統電動車品牌開始在智能化方面迎頭趕上。無感解鎖、自動泊車等創新一旦被行業普及，就會成為標配，失去差異化優勢。
類似的案例比比皆是。比如，在吹風機這一品類上，國產品牌徠芬率先推出「戴森平替」，佔領了市場先機，不過高速吹風機本身不存在技術壁壘，很快引來其他品牌學習、模仿，最終捲入一輪又一輪的疲勞價格戰中。
等到市場的天花板再一次顯現時，沒有誰能長盛不衰，九號亦不可避免，哪怕它現在是年輕人心中不可替代的「電動車界特斯拉」「精神邁巴赫」。
