01
上周，旅界《國內黑車司導殺回歐洲，華人旅行社血崩》一文，獨家報道了歐洲多地華人旅行社對「國內空降黑車司導」擾亂市場秩序、衝擊價格底線的擔憂，引發業內廣泛關注。
隨後，一位旅居捷克的華人車隊老闆Simon主動加我微信，他稱自己是正規華人司導車隊運營者，希望投稿發聲，並發來一篇名為《8.29華人導遊扎胎團伙的「狩獵遊戲」》的文章。
我認真讀完這篇文稿，發現他講述了一套與法國華人旅遊協會、歐洲華人司導協會聲明完全不同的敘事邏輯。
Simon稱，所謂針對「國內空降司導」打擊報復，其實就是一場南法華人導遊團伙精心設計的狩獵陷阱。
他還提到自己旅行社近期三輛接待用車接連遭遇扎胎、劃痕、砸後備箱等惡意破壞行為，甚至還有遊客行李被盜，團隊因車輛在高速上拋錨滯留，行程被迫中斷。
Simon強調，這些事件並非個案，而是由一群「打着維護行業秩序旗號、實則謀取私利」的人所策劃的系統性行動。
他特別點名一位南法導遊微信群里的扎胎髮起人，稱他組織所謂「執行隊」，成員定期集資，用於購買螺絲刀、注射器、噴漆等工具，對非本地車牌、車身未貼標的外地車輛實施跟蹤、踩點、定點扎胎和破壞行為。
Simon投稿節選
Simon為遊客服務的車被砸
Simon表示，在他掌握的資料中，歐洲華人地接社之間的暴力行為已經從群聊中辱罵「外來司導」，演變為線下的有組織行動。
他在投稿中還披露了該群組織者在行業微信群中所發的一句截圖：「車是我扎的」，並進一步披露，這些行為的直接受害者不僅是地接和司導，也包括遊客本人：「車輛拋錨後，遊客被迫支付遠高於市場價格的'緊急救援費'，接着被引導至對方指定的餐廳和商鋪消費。」
Simon提供的歐洲華人旅行社同業群截圖
他認為，這些打着「正義旗號」的行為，正撕裂着歐洲華人地接行業生態，也在破壞中國遊客在海外辛苦建立的形象口碑，「有同行因為車輛連續三次被扎，不得不退出市場，而我已經有10多部7–9座的商務車被扎。」
Simon還引用了一位遊客的投訴：「我帶着孩子來南法看薰衣草，結果第一天就在停車場看到幾個中國人在砸我們的車，孩子當場嚇哭，問為什麼要欺負我們？」
這篇充滿憤怒情緒的投稿背後，圍繞華人地接之間「誰能接團、誰有資格跑」的矛盾正在脫離線上爭吵範疇，演變為一場現實中的針鋒相對。
02
在與Simon的對話中，他一再向我強調：「我是正規車隊」、「我們捷克公司是合法註冊、有車輛、有執照的。」
可我查了查，真相沒那麼簡單。
當我追問他究竟是在捷克接客，還是法國本地接單時，他回答得很乾脆：「都有。」
這些表述聽上去底氣十足，但當我查閱歐盟運輸法規EUR-Lex和法國交通監管規則後發現，歐洲旅遊包車市場其實有一條清晰的合規分界線：
法國交通監管規則
他旅行社名下的7–9座（含司導）小客車在法國、意大利、西班牙等國家屬於出租車/VTC（網約車、合法旅遊用車）範疇，不屬於歐盟開放通行範圍，受當地法律嚴格監管。
也就是說，如果車隊沒有在法國註冊VTC或出租許可，即使車輛持捷克牌照、捷克運營資質，也無法在法國境內合法拉客帶團。
同時，一旦這些車輛在法國本地載客、發團、接駁遊客，在法國交通法規下，幾乎可以被定義為非法運營。
但進一步地說，法國、南法本地的華人旅行社是否就一定都合法呢？
答案是，也未必。
一位在馬賽運營多年的歐洲華人旅行社業內人士和我直言：「說實話，哪怕是法國本地華人地接，也不是人人都有齊全的運營資質。」
不少所謂的「歐洲各國本地司導」其實使用的也是私人車輛或公司掛名，既沒有完整的 VTC職業卡，也沒做工時申報、稅務合規。
有導遊更直白：「這行查誰，誰尷尬。」
在操作細節上，執法彈性、習慣慣例、行業潛規則，一直讓模糊地帶成為常態。
正如Simon所說：「歐洲司導除非一地帶團，其他95%都是灰色狀態。」
也正因此，這場歐洲華人旅行社之間圍繞合法與否的內訌，很容易變成一場「你說我不合規，其實你也一樣」的拉鋸戰。
但事實上，除了法規本身，Simon這類捷克車隊之所以在法國和意大利遭遇更高頻的報復，也和地緣政治、市場壓力有關。
過去，捷克曾是中國遊客出境游歐洲線的重要中轉點，許多車隊以布拉格為落地站，再發車至德奧法意等申根區國家。
但近年來，由於中捷關係轉冷、航班減少、簽證申請效率低，國內團隊游幾乎不再選擇捷克為起點。
一位法國地接透露：「現在中團基本不走捷克了。」
那這意味着，捷克本地的華人司導和車隊，不得不跨區謀生。
於是，就有越來越多捷克牌照的華人司導車輛，從布拉格跨境南下，到法國南部、意大利北部接活。
而根據旅界調研發現，捷克由於本地運營門檻較低，車輛租賃、保險和稅負比西歐低不少，也因此成為許多「華人自組車隊」的落腳點。
換句話說，捷克車隊湧入法國市場，一方面成本更低、定價更靈活，另一方面又天然帶着「非本地、可能擦邊」的標籤，很容易引發當地華人同行不滿。
捷克車牌成為歐洲華人司導「眼中釘」
更深層的背景則是，今年歐洲華人旅行社生意普遍下滑。
疫情三年疊加歐元區通脹，國內中產消費力下滑，原本還能賺國內中高端出境團錢的地接們，現在也開始競爭性價比路線，同行之間的容忍度相互變得更低。
一邊是歐洲各地華人旅行社喊「保衛地盤」，一邊是外來車隊說「我也要活下去」，大戰一觸即發。
03
這場內鬥，可能比我們想像得更嚴重。
真正讓Simon想不通的是：「你說我不合法就可以扎我胎？合不合法不是應該由警察來判定嗎？你們這些人，什麼時候成了法律？」
在我和他的對話中，這句話他重複了不止一次。
在他看來，不論自己是否合規，哪怕真有問題，也應該由法國交通部門或警方依法處置，而不是同行私下動手、以私刑代替執法。
但現實並非如此。
Simon告訴我，扎胎、劃車、潑漆這些事他已經多次報警，歐洲警方不是不知情，但就是不管事。正因為如此，有人越來越囂張，越扎越多。
Simon旅行社司導在法國的報案回執
隨着事態升級，他坦言，不少捷克同行也開始醞釀對等報復，「如果再這麼下去，很可能不僅是扎車，還會變成人身衝突。」
從價格戰到扎胎戰，表面看是華人司導之間的利益之爭，但真正付出代價的，其實並不只是某一個國家的地接從業者。
一旦砸車、圍堵、惡性競爭繼續升級，真正受損的，是整個歐洲華人地接行業的秩序與生意。
因為在遊客眼中，沒有所謂「捷克車」還是「南法車」之分，一旦出事，都是在法國遇到了中國人砸中國人。
尤其在社交媒體時代，任何負面消息都可能迅速擴散，毀掉的不只是幾個從業者的口碑，是整個歐洲旅遊目的地品類的信任感。
原本還能靠精細化服務轉型的歐洲地接市場，若繼續沉溺於內部內耗，也最終只會把自己拖進更深的泥潭。
就像一位法國人曾對Simon說的那樣：「為什麼你們中國人，要對自己人下這麼狠的手？」
這句疑問，如果今天沒有答案，未來可能就會由國內出境市場、簽證官、遊客和同行，一起用代價來回答。
行業需要秩序，但更需要理性，越過了底線，不會有贏家。
