阿波羅網孫瑞後報導/截至2025年8月31日，圍繞中國商用飛機有限責任公司（COMAC）自主研發的C919客機，社交媒體X上掀起了一場激烈爭論。帖子中，網友Lens on Asia爆料稱，C919因「重大問題」已全面停飛，甚至「基本放棄」，並附上一張微信對話截圖，顯示某航空公司因故障率高而失去耐心，轉而訂購了近千架波音737和空中巴士A320neo系列飛機。這一消息引發了網友的熱議，也再次將中國民航客機製造的短板推上風口浪尖。
根據帖子內容及網友反饋，C919自2008年立項以來，累計交付不到200架，主要用戶為中國國企背景的國內航空公司。截圖中提到的微信對話稱，今年僅交付一架，故障率高企，東航等公司將其視為「小白鼠」實驗對象，甚至庫存發動機積壓，凸顯系統集成難度遠超預期。Lens on Asia還挑釁性地質疑支持者「以身試機」，引發激烈爭論。網友Yoyo Chen指出，自2025年初起，關於C919的宣傳聲量驟減，昔日「吹捧」轉為沉默；網友@qinluos則透露，其表弟在航空維修部門工作，稱C919落地平均400+次報錯，質量堪憂。
與此同時，8月23日彭博社報道稱，中國航空公司計劃向波音和空中巴士訂購近千架新飛機，這一舉動被解讀為對C919信心不足的間接證據。網友@wofen456sys諷刺道：「客機都造不出來，還吹什麼6代機？」更有激進言論如VinTaiGor稱中國工業「垃圾拿不上枱面」，反映部分人對國產航空工業的失望。反方聲音也不乏其人，網友@BruceCh45510874質疑消息真偽，指出訂單可能與中美貿易平衡有關，而非單純放棄C919。
另一邊，網友@Gregor830提及2022年東航波音事故未公開原因，擔憂若C919出事可能面臨更嚴格的信息管控，折射出公眾對國產飛機的信任危機。
目前，這一爭議尚無官方證實。C919自2022年獲中國民航局適航證並投入商業運營以來，進展緩慢，交付量遠低於預期。此次風波不僅暴露了中國航空工業在高端製造上的短板，也引發了對國產化戰略可持續性的廣泛討論。
