2025年2月12日，建築工人正在加州198號高速公路上建造漢福德高架橋，途經農田，這是加州漢福德高鐵(CAHSR)交通項目的一部分。(PATRICK T. FALLON/AFP via Getty Images)
加州高鐵局（CHSRA）8月22日表示，有望在2038年開通一段高鐵路線。至此，這項耗資巨大、長期擱置的加州高鐵計劃終於有了更新，但距離該計劃的最初藍圖——建造連接三藩市和洛杉磯的子彈頭列車（bullet train）——仍遙遙無期。
加州高鐵局在最新公佈的官方報告中指出，加州高鐵計劃預計最快可在2032年於中央谷地（Central Valley）地段開始投入運營。
報告指出，從吉爾羅伊（Gilroy，位於三藩市東南約80英里）到棕櫚谷市（Palmdale，位於洛杉磯以北約37英里）這一段路線預計2038年（2039年前）率先通車，建設成本高達約870億美元。由於目前資金遠遠不夠，無法連接三藩市和洛杉磯。
消息一出後，網上爭議聲四起。很多納稅人質疑：在吉爾羅伊和棕櫚谷兩地通高鐵的意義是什麼？為了搭乘高鐵，還要塞車數小時抵達其中一個高鐵站，最終仍無法抵達洛杉磯或三藩市。
還有人認為，加州高鐵局最新的所謂「變革性」計劃根本就不是三藩市到洛杉磯的子彈列車，而是一個不復存在的幻想，是一個吞噬納稅人數十億資金的爛尾工程。
報告指出，目前中央谷地有119英里的建設工程正在進行中，但州政府仍需加快進度向靠近三藩市灣區和洛杉磯等大城市擴展，並找到穩定的資金來源，這樣才能吸引更多私人投資者，該計劃亟需私營部門的幫助。最近，高鐵局收到了31位私人投資者的回應，並已經開始與他們會面。
加州高鐵目前總成本恐超千億美元
早在2008年，加州高鐵計劃曾描繪出一個宏大藍圖：連通三藩市和洛杉磯，之後北連加州首府沙加緬度（Sacramento）、南接聖地亞哥。
該計劃於2012年由時任州長傑里‧布朗（Jerry Brown）批准立法，授權動工，原定2020年完工，初估經費為330億美元，然而目前總成本已飆升至1,280億美元。截至今年2月，加州已為該計劃投入了136億美元，但只完成了38個建築和39英里的導軌。
今年的項目資金再次出現缺口，高鐵局要求州議會在2026年6月前再撥款70億美元，以啟動首段建設。由於耗資巨大、不斷超支、完工遙遙無期，美國交通部於7月撤回了約40億美元的聯邦撥款。
美國眾議院對加州高鐵計劃啟動調查
從8月19日開始，美國眾議院委員會正式啟動對加州高鐵計劃的調查。這次調查的重點是，高鐵局是否為了爭取聯邦和州政府的資金，故意誇大了乘客預測和財務狀況。
「儘管專家早已提出警告，但高鐵局顯然一再使用誤導性的乘客量預測，令人嚴重質疑是否以虛假藉口分配資金。」美國國會眾議院監督委員會主席科默（James Comer）在聲明中表示：「巨額成本超支以及進展緩慢的情況，值得重新評估（高鐵局）是否合法地透明運作着。」
加州高鐵局則駁斥眾議院的調查和其說法「毫無根據」。◇
