加航空乘人員已結束與航空公司的勞資糾紛，雙方達成了一項初步協議。罷工已經結束。加航的航班已於周二下午開始恢復運營。工會稱，初步協議尚未完全披露，但它為工人和行業帶來了「變革性的改變」。
據加拿大廣播公司獲悉，加航提議立即為旗下空乘人員加薪8%至12%。
對於在加航工作五年或更短的空乘人員，立即加薪12%；
對於工作時間更長的，則加薪8%。
在協議的第二年，薪水將增加3%；第三年增加2.5%；第四年增加2.75%。
這份初步協議還確保了加航的空乘人員在每次飛行前，能夠獲得至少60分鐘的地面工作報酬，薪酬標準為他們小時工資的50%，並且該標準每年增加5%。
該協議需得到空乘人員的批准才能生效。據悉，空乘人員將只對提議的加薪幅度進行投票。
周三，加拿大公共僱員工會（CUPE）在一份聲明中表示：「無薪工作結束了。」並稱這場談判是行業內的「歷史性鬥爭」。工會還建議其成員「全力配合恢復運營」。
CUPE表示，加航最初的合同提議「低於通脹率、低於市場價值、低於最低工資」，並且在飛機不在空中時，空乘人員仍然有部分工作時間沒有報酬，包括登機、等待和飛行前的安全檢查。
勞動法強制復工條款已失效
圖源：CTV News
加拿大勞工大會主席表示，加航空乘人員公然違抗政府復工令的罕見舉動，已經證明了加拿大《勞動法》中允許部長下令結束罷工或停工的條款是無效的。
8月16日，在未能與航空公司達成新的合同協議後，空乘人員走上糾察線僅數小時，就業部長帕蒂·海杜（Patty Hajdu）就援引《加拿大勞動法》第107條，下令進行有約束力的仲裁併讓空乘人員復工。該條款賦予部長採取行動「維護或確保工業和平」的權力。
空乘人員無視了這項命令，並持續罷工，直到周二早些時候最終達成協議。加拿大勞工大會主席Bea Bruske稱讚這一舉動是有效的。
Bruske說：「這開創了一個先例，即你可以違抗，並且你會在談判桌上找到解決方案。這為第107條不再有效，實際上已經死亡的現實，樹立了一個先例。」
「最好的處理方式是完全廢除它，因為工會、工人和勞工運動因此變得更加大膽，我們不會回頭。」
圖源：CTV News
《勞動法》第107條已存在40多年，但在過去一年中，其使用變得更為頻繁。
加拿大勞工大會表示，自2024年6月以來，自由黨政府已八次動用第107條，包括阻止西捷航空機械師的罷工，以及結束在加拿大的兩大鐵路公司、蒙特利爾和溫哥華港口的罷工或停工，並曾短暫結束加拿大郵政的罷工和停工。
加航空乘罷工之前，加航與工會之間的糾紛不斷升級，CUPE拒絕了加拿大勞資關係委員會（CIRB）周一發佈的復工令，該委員會裁定罷工為「非法」。
工會還拒絕了加拿大政府關於進入有約束力仲裁併於周末返回工作崗位的命令，並指責政府「屈服於企業壓力」。
加航在線退款服務
加航表示，這次將近四天的罷工已影響了超過50萬名乘客。
這家加拿大最大的航空公司，每天運營約700趟航班，服務於國內和國際旅客。
根據加航官網，該航空公司正在為受罷工影響的乘客提供退款協助。
乘客需要填寫一份包含航班詳細信息的表格，並提供退款理由。
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加航表示，只有在以下情況下，乘客才需要填寫這份退款表格：
直接通過加航預訂的航班。
已完成了部分加航的旅程，並且/或者需要報銷替代交通方式的費用。
航空公司要求，如果乘客是通過以下方式預訂的航班，請不要填寫此表格：
通過 Aeroplan預訂。
通過旅行社或在線旅行社預訂。
通過另一家航空公司預訂
