中國汽車行業深陷價格戰泥潭，近日，重慶市原市長黃奇帆公開表示，中國汽車製造業銷售利潤極低，全年銷售3000萬輛汽車的利潤，比日本豐田一家銷售900萬輛汽車的利潤還低。
2024年2月8日，中國江蘇省蘇州太倉港國際集裝箱碼頭堆放了大批等待裝船的比亞迪電動汽車
7月10日，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆在2025貝殼財經年會開幕式上發表演說。
他指出，汽車製造是中國製造業裏面相對效益高的，但今年6月份，中國汽車製造的產值利潤率僅5%，中國製造銷售3000萬輛汽車的利潤，不如一家日本豐田汽車，「它900萬輛汽車比我們3000萬輛的效益還高」。
根據中國汽車工業協會公佈的數據，2024年中國汽車產銷量均超過3100萬輛。其中，新能源汽車年產銷量均首次突破1000萬輛。
但中國汽車行業嚴重「內卷」，各路商家大打價格戰，導致汽車銷售利潤極低。與此同時，廠家為了生存，極限壓縮製造成本，也影響到產品質量。
5月8日，豐田汽車公佈2025財年（2024年4月—2025年3月）財報，淨利潤達到了4.765萬億日元（約人民幣2337.28億元）。
而根據DearAuto統計，中國18家上市車企，總利潤僅850億，只有豐田利潤的三成。
從單車利潤來看，豐田2025財年全球銷量預計達到1040萬輛，單車利潤約2.29萬元。而中國國產汽車龍頭比亞迪的單車利潤僅0.94萬元。
中國經濟學者向松祚，近日也公開對中國車企喊話，呼籲停止「內卷式競爭」。
6月25日至6月27日，「2025正和島案例共學年會暨AI+先行者創新大集」在安徽合肥舉行。向松祚在大會上說，中國汽車相互的內卷，相互的廝殺，可以說已經達到了比白熱化，還要白熱化的程度。
「我們的企業家我們要思考一下，如果我們這麼卷下去都沒有利潤，怎麼生存」，向松祚警告說，「這個結果是荒謬的，而且是災難性的，中國未來的企業在國內怎麼立足，在全球怎麼立足，這真的是一個非常大的問題。」
當前，中國汽車行業因經濟下行與激烈競爭，深陷內卷和價格戰泥潭。
從5月中旬開始，一場降價潮席捲中國汽車市場。5月20日，一汽紅旗突然宣佈：上市僅半月的2025款H9直降9.4萬元人民幣，起售價從32.98萬元驟降至23.58萬元。
隨後，比亞迪宣佈旗下22款車型降價最高34%。接着，重慶長安、浙江零跑、吉利汽車等品牌相繼跟進降價。尤其在小米、華為等新進車企加入戰局之際，整體汽車行業的競爭格局更加複雜。
汽車行業內卷還爆發隔空罵戰。在6月6日至7日舉行的「2025中國汽車重慶論壇」上，各大車企劍拔弩張，站在各自的立場同聲痛批車圈的「內卷式競爭」，圍繞比亞迪的輿論戰尤其激烈。
比如比亞迪品牌總經理李雲飛痛批業界「有的人是又壞又蠢」，吉利汽車副總裁楊學良對此反嗆「賊喊捉賊」。
吉利控股集團董事長李書福也指責部分企業採用「令人難以啟齒」的競爭手段，嚴重破壞了市場秩序和行業生態。無節制的內卷和簡單粗暴的價格戰，必然導致偷工減料、造假售假等違規行為，形成無序競爭局面。
美國經濟學者黃大衛近日對大紀元表示，中國車企正陷入「自毀性競爭」，其根源並不單是技術、市場或消費者選擇的問題，而是來自資本、政策和管理三個層級的結構性扭曲。
他認為，中共政府對汽車行業的補貼政策，推動了大量資本被吸入車企，形成過剩產能與失衡的企業結構，同時也造成整個產業過度擴張，以追求規模與資本市值為先，而忽視了產品真實價值與品牌建設。
前廣西汽車機械結構設計工程師黃國成表示，中國車企為追趕政府補貼與政策紅利，研發流程倉促、產品穩定性差。而且中國汽車業存在嚴重腐敗問題，許多安全測試由政府機構主導，若車企不「給好處」，測試程序便會被為難。
他透露，為了通過檢驗，不少車企會針對送測車輛「特製樣品」，採用額外加強材料如厚鋼板、防火棉等，但實際量產時則為了省成本偷工減料，埋下重大安全隱患。
