今年以來,中國新能源車巨頭比亞迪汽車已發生多起起火事故。(微博圖片)
最近歐洲新車安全評價機構的一份報告指出,比亞迪旗下ATTO3電動車所使用的輔助駕駛系統被評為「不推薦」,是歷來最差的評價,意味着缺乏關鍵安全技術。此外,近期小鵬和小米的電動車也相繼因輔助駕駛系統失靈釀成車禍。輔助駕駛是部分自動駕駛。
歐洲新車安全評鑑協會(Euro NCAP)近日檢視了6款新車的輔助駕駛系統,包括寶馬(BMW)i5、奔馳(Mercedes-Benz)C-Class、大眾(Volkswagen)ID.7、沃爾沃(Volvo)EC40,以及比亞迪(BYD)ATTO3。結果ATTO3被列入「不推薦」(Not Recommended)評級,成為Euro NCAP歷來最差的評級。
Euro NCAP指出,ATTO3的主動巡航控制(Adaptive Cruise Control)系統表現不佳,遇到障礙物時系統無法有效剎車,且在長時間沒有操作的情況下自動關閉轉向支持,但仍保持原本的速度控制狀態,令駕駛者難以及時反應。
此外,在駕駛員監控功能方面,比亞迪ATTO3電動車得零分,測試滿分為25分。
Euro NCAP網站對測試結果給出了量化評分標準。
5星級安全性:在碰撞保護方面整體表現出色,並配備了最先進的防撞技術。
4星安全性:在碰撞保護和預防方面總體表現良好,但在所有關鍵評估領域均未達到最高標準。
3星級安全:提供平均安全性能水平的車輛,提供中等安全標準。
2星安全性:名義上的碰撞保護,但在一個或多個關鍵評估領域的表現低於平均水平。
1星安全性:超出法律要求的邊際碰撞保護和最小碰撞避免技術。
0星級安全:符合型式認可標準,因此可以合法銷售,但缺乏關鍵的現代安全技術。
比亞迪作為國內電動汽車排名第一的品牌尚且如此,其它車企的輔助駕駛系統可想而知了。最近小鵬電動汽車和小米電動汽車的輔助駕駛系統相繼出現失靈,造成嚴重車禍。
小鵬和小米電動汽車輔助駕駛功能相繼失靈釀成車禍
據《遼瀋晚報》和《大河報》等多家媒體報導,10月19日,一位杭州市民王先生駕駛他的新車小米SU7剛上高速,就因「想試試輔助駕駛」出了大問題:車直接沖向護欄,左前輪飛脫、氣囊全彈、車身凹陷,幾乎報廢。
駕駛員王先生說:「過了收費站,自己就開啟車輛輔助駕駛,當車輛行駛至匝道拐彎處時,車輛沒有絲毫轉彎和剎車的跡象直接撞向邊護欄,自己發現狀況後,立即踩下了剎車但為時已晚。」
10月19日小米新車撞上高速護欄。(視頻截圖)
無獨有偶,8月份寧波也發生了一起輔駕功能失效的車禍。
8月10日,寧波一處高架橋,一輛小鵬P7以80km/h時速撞上一輛停放的故障車輛,導致1人身亡。事發時,車輛處於啟用LCC(車道居中輔助)功能狀態,但車輛沒能識別前方靜止車輛,也沒有任何預警,加之駕駛員處於分神狀態,導致車禍發生。