中國青年失業率居高不下,南京航空航天大學蘇州附中日前公告錄取1名勤雜工(工友),擁有物理系所「碩士研究生」學歷,迅速引起熱議。
深圳地鐵的盈利能力,在行業內一直被作為標杆和學習,但現在也開始虧損了。地鐵大擴張時代結束了嗎?
滙豐銀行在香港的商用不動產貸款壞賬,在今年上半年暴增了近6倍,其貸款違約風險敞口已超過30億美元。
有消息稱,美國商務部計劃最快於下周一公佈,禁止中國和俄羅斯製造的聯網汽車硬件和軟件的擬議規則。
中國物理碩士當工友,校方:研究所還沒畢業
中國青年失業率居高不下,南京航空航天大學蘇州附中日前公告錄取1名勤雜工(工友),擁有物理系所「碩士研究生」學歷,迅速引起熱議。雖然校方事後指這名勤雜工「碩士學位還沒拿到」,但仍引起諸如「碩士生也只能幹雜工」的感嘆。
南京航空航天大學蘇州附中先是在2日發佈招聘啟事,招聘勤雜工1名,屬臨聘合同制,待遇面議;條件則為50歲以下男性,「普通話流利」,語言表達能力強等。
該校14日發佈公告,2000年3月生的李姓男子經資料審核、校內面試、校長辦公會議評議、黨委會議審核,被錄用為學校臨聘合約制勤雜工。而其學歷為「碩士研究生」,專業(就讀系所)為物理學。
這項公告被披露後,立刻在中國網路上引起熱烈討論。一名網友感嘆,「這是怎麼了?李政道、楊振寧的後繼者,只能當中學勤雜工了?」;有人則表示,「連海歸都可能去送外賣,土碩士(中國國內碩士學位)當雜工不意外;也有人說,「勤雜工就別嫌了,能找到工作就不錯了」。
根據報導,在引起熱議後,上述公告就被蘇州附中撤下,無法查詢。
儘管作出澄清,仍有中國網友認為「本科畢業做雜工,那念那麼多年書圖了個什麼?」,「說這麼多沒用,碩士生、博士生越來越不值錢了,博士做雜工,也沒什麼好意外」。
中國國家統計局20日公佈,中國8月全國城鎮「不含在校生」的16歲至24歲勞動力失業率上升到18.8%。高於7月的17.1%,創9個月來新高。4、5、6月的數字則介於13%至15%之間。
同在8月,中國全國25歲至29歲勞動力失業率為6.9%,高於5月的6.6%,6月的6.4%及7月的6.5%。
巨虧!地鐵大擴張時代,結束了?
深圳市地鐵集團有限公司發佈了2024年的債券半年度報告,詳細披露了公司的各項經營情況。
半年報顯示,該集團上半年營業收入為92.99億元,同比增長50.95%,但淨利潤虧損37.85億元。
多年來,深圳地鐵的盈利能力,在行業內一直被作為標杆和學習的對象。
深鐵集團2024度跟蹤評級報告顯示,2021~2023年度,其營業收入逐年上漲,利潤一直為正,但淨利潤連續三年下滑,分別為28.90億元、8.66億元、7.89億元。
曾經的地鐵利潤王,都陷入了虧損,其他城市壓力之大可想而知。
8月26日,財政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部聯合發佈了《市政基礎設施資產管理辦法(試行)》的通知。
在《辦法》的第13條,明確提出:嚴禁為沒有收益或收益不足的市政基礎設施資產違法違規舉債,不得增加隱性債務。
將第13條延伸開來,其實意味着地鐵大擴張時代結束了。因為對於地方政府來說,基礎設施中,地鐵是最耗錢的項目之一,是最需要舉債的項目。
現在難以增加新的地鐵城市,已經開通地鐵的城市,想要申報新一輪地鐵規劃,現在也很難。
今年尚沒有一個城市的地鐵新一輪規劃獲批。
在多輪收緊地鐵申報的背景下,地鐵城市基本已經固化,當下未修建未來想要修建地鐵的城市,不能說絕對的沒有,但也只是極少數了。
地鐵門檻之所以收得這麼緊,是因為地鐵的修建與運營費用高昂,作為民生項目,基本不盈利,絕大多數都在虧
據發改委相關負責人此前透露,建造地鐵,平均每公里費用約7億元。
具體來看,南京地鐵2號線一期(地下為主),全長25.14km,總造價128.35億,每公里5.10億元。
北京地鐵16號線(全地下線),全長49.8km,概算總投資600億,每公里12億元。
高昂的運營成本,讓絕大多數城市只能依靠政府補貼才能運轉。
不久前,博主「城市財經」根據各城市公佈的財報梳理的結果顯示,2023年公佈數據的29個城市(上海、杭州、合肥等城市未披露數據),在扣除政府補貼後,只有福州一個城市保持微利,其餘都是虧損,包括曾經的利潤王深圳。
全國賣地收入,自2021年見頂之後,已經兩連跌,2023年只有57996億元,相較於高點時期,下跌了33.38%。
多城市,連軌道交通都養不起了。
今年年初,甘肅天水因舉債上馬建設有軌電車項目而被通報。一期線路年收入僅160萬元,而運營成本約4000萬元,二期工程因資金投入不到位遲遲未能建成。
上半年,珠海有軌電車1號線決定終止運營,並修復路面且新增2條汽車車道。
停運背後,都是錢的問題。
上海灘成上海癱?房產掛牌遙遙領先,成交無幾
某知名二手房交易平台顯示,目前上海掛牌的二手房數量已經超過了17萬套。可能很多人不知道17萬套意味着什麼?
我們拿北上廣深的另外三座城市做個比較,深圳二手房掛牌量大概5萬套,北京差不多14萬套,廣州二手房掛牌量也就15萬套左右。上海二手房掛牌量以17萬套領先其他三座城市。
除了和其他三座一線城市比較,現在的上海可以跟過去的上海比一比。在2021年上海樓市最瘋狂的那一年,上海二手房掛牌數量也就在10萬套左右。短短這麼幾年,上海二手房數量就增加了70%。
有數據顯示,上海二手房價格指數已經回落到8年前的2016年了。國家統計局的數據也顯示,上海二手房價已經連續跌了15個月。更重要的是,現在還看不到止跌的跡象。對於上海房東來說,止跌什麼時候到來,他們心裏可能也沒底。
市面上有很多國際大投行發佈的報告說,中國的房價可能還會繼續再跌幾年,2027年可能會止跌。但再跌個兩三年的話,房地產市場還能撐得住嗎?房企開發商們還能撐得住嗎?產業鏈上下游還能撐得住嗎?
單就上海來說,目前的二手房價格已經相較幾年前跌了不少了。尤其是2021年高位站崗買入的家庭,毫無疑問首付都虧完了,很多家庭的房產甚至已經變成了負資產。很多市中心的老破小,價格更是讓人吃驚。
陸家嘴附近的濰坊一村,掛牌的價格都能看到170萬左右的。普陀區長壽路板塊的聖天地,有樓盤的房價從270萬元跌到170萬元左右,100萬就這麼沒了。說實話,很多人覺得掙100萬元很難,但在房地產市場上掙100萬元並不難,虧起來也是刷刷刷,幾下就沒了。
同時,上海的二手次新市場也很冷。靜安區的靜安府東區,有一套房子兩年虧掉了500萬元。閔行區的紫竹半島單價最高10萬元,現在不到6萬,就是這麼拽。
更重要的是,現在除了個別盤還有成交,其他樓盤都是一潭死水般寂靜。沒有帶看也沒有成交。遙想當年,在上海買個房都要靠搶,現在房子放你眼前大傢伙眼都不帶眨一下。
香港市況蕭條,滙豐商用不動產壞帳暴增六倍
滙豐銀行正面臨香港房地產市場的低迷所帶來的風險。這家英國銀行在香港的商用不動產貸款壞賬,在今年上半年暴增了近6倍,其貸款違約風險敞口已超過30億美元。
英國《金融時報》9月22日的報導披露了上述消息。報導說,滙豐銀行在香港地區的現狀,凸顯出香港金融中心地位黯淡,商用不動產市況蕭條。
報導援引滙豐銀行今年上半年的財務報告表示,截至6月30日,滙豐向香港客戶提供的商業房地產貸款有32億美元「信用受損」,占滙豐銀行香港商業房地產貸款總額的9%。
值得注意的是,去年年底,這家銀行在香港的商用不動產貸款壞帳僅有5.76億美元。換言之,在今年的前6個月內,其相關壞帳暴增近6倍。
報導表示,貸款違約率的大幅上升,表明香港的商業房地產低迷已開始對銀行造成打擊。
惠譽評級公司北亞銀行部門主管戴維‧黃(David Wong)告訴《金融時報》:他認為中國內地商用不動產的曝險已接近底部,但對於香港,「我認為我們還沒有看到底部」。
美國將公佈禁止中俄製造的聯網汽車軟件和硬件的新規
據彭博社援引知情人士報導稱,美國商務部計劃最快於下周一公佈禁止中國和俄羅斯製造的聯網汽車硬件和軟件的擬議規則。近幾個月來,美國商務部一直在與行業專家開會,希望着手解決新一代所謂智能汽車帶來的安全問題。
拜登政府最關心的是防止中國或俄羅斯通過截獲其國內公司創建的軟件系統的通信來入侵汽車或跟蹤汽車的行蹤。由於大多數新車都至少通過信息娛樂系統實現了聯網,因此,如果中國汽車製造商生產的汽車使用了它們的聯網技術,就會被禁止在美國銷售。今年5月,拜登政府宣佈對從中國進口的電動汽車徵收100%的關稅,並指中國政府正在補貼其汽車行業,並於美國公司建造更多電池動力汽車的同時,越來越多地出口過剩產能。美國商務部拒絕了彭博社的置評請求。
白宮國家經濟委員會主任布雷納德(Lael Brainard)將於周一在底特律就拜登政府為「加強美國汽車工業」所做的努力發表講話。中國已成為電動汽車和智能汽車零部件領域的領軍者,部分原因在於政府的廣泛補貼和支持。去年四季度,比亞迪的全電動汽車銷量超過了特斯拉,全球汽車製造商也越來越依賴中國供應商提供聯網汽車所需的技術。
路透社周六率先報道了該提案的大綱。除了駕駛輔助系統和自動駕駛汽車系統,以及利用地圖和衛星定位追蹤車輛的軟件外,這些規則還將對汽車通信系統的硬件進行管理。這可能包括所謂的「車聯萬物」(V2X)系統,即汽車用於與道路基礎設施、其他裝備車輛和雲進行通信的系統。
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