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消費謹慎?陸暑期郵輪「旺季不旺」竟爆價格戰

消費降級?暑期旺季不旺,中國大陸郵輪市場遭遇價格戰。(視覺中國)

向來都是旅遊旺季的暑期,今年大陸郵輪產品卻出現了價格戰。據界面新聞報導,低於批發價的尾單頻頻出現在市場,郵輪代理商紛紛抱怨不賺錢、郵輪公司不得不回收部分艙位。而隨着降價風波出現,大陸國內郵輪市場甚至出現多米諾骨牌效應。日前,皇家加勒比郵輪宣佈取消旗下原本預計在2025年5月6日至10月8日期間於天津母港出發的「海洋贊禮號」郵輪航線,僅保留五一期間的航次。相關業者表示,皇家加勒比調整後,不排除還有其他品牌或郵輪代理商收緊供應。

代理商甩賣,低價競爭的惡性循環啟動

內艙三人房1399元(人民幣,下同)/人、海景雙人房2099元/人、陽台雙人房2399元起……在某社交平台上,一個郵輪特價群拋出了某郵輪從天津往返的產品價格,出發日期為7月19日,整個航次共7天。

在上述郵輪特價群內,還有多個7、8月份出發的尾單,個別航次的價格甚至低於千元,比如「夢想號」郵輪8月4日5天4晚的航次,內艙雙人房每人僅需999元。

界面新聞梳理發現,目前價格在2000元/人以下的郵輪產品較多,其行程主要是日韓短航線,不過這類航線目前也有部分郵輪的產品價格仍維持在3000-5000元的水平。

對比今年上半年來看,今年暑期的郵輪產品價格降幅頗大,部分產品近乎腰斬,而且低價競爭正如多米諾骨牌一樣席捲整個行業。

郵輪市場的價格體系較為複雜,數量龐大的代理商成為其中最不穩定的因素,絕大部分的尾單都是通過代理商流入市場。所謂尾單,即一些航次的郵輪產品臨近出發時間也沒能銷售出去,提前囤貨的代理商為了減少虧錢,便開始降價拋售。

一旦有個別低價商品出現在市場,其他同行大概率也會跟進。一方面,其他消費者見市場上有較低的價格,便也不願意再入手價格相對貴的常規產品,靜等甩艙產品。

另一方面,代理商以及個別郵輪公司也開始以低價吸引客源。上述提供郵輪特價的代理商也表示,「夢想號」郵輪打出一波一字頭的特價,限定500人,收夠500人後再漲價,目前來看起到了促銷效果,採取這個策略的7月29日航次都已經漲價了。

中船郵輪發展專家委員會委員、上船吧CEO劉建斌也告訴界面新聞,正常情況下,今年6月,7月份的郵輪產品應該已經賣完了,主要銷售8月份的產品。然後到7月份,8月份的產品基本售罄。但今年6月時,7、8月份的郵輪產品遲遲都沒有什麼動靜。

回收艙位、減少供應,郵輪公司多舉措穩價

面對如此大幅的降價市場,代理商普遍虧損,於是開始與郵輪公司談判,希望收回已經出售給代理商的艙位。

在降價風波的多重壓力下,郵輪公司回應了代理商的訴求,回收一部分艙位。愛達郵輪方面對媒體回應稱,已迅速採取措施,與代理商進行溝通,並提供有針對性的促銷和營銷支持,努力穩定市場價格。

大陸交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮認為,這些舉措使得郵輪公司損失了一定的客流,但在一定程度上穩住了價格。

他進一步解釋,「當初在是大家達成共識,決定切艙的價格。現在市場變了,大家首先要接納現實,也就是郵輪公司拿到手的錢要退一部分給代理商,然後補貼旅行社等。這樣大家在市場不好的時候才能共擔風險,否則通過低價甩艙把市場搞崩之後,對郵輪公司也是極大的損失。」

另據劉建斌介紹,目前郵輪公司還在進一步「救市」,調低批發價,比如原來4000元的產品現在3000元就能給出去,儘可能讓分銷商不虧錢或者少虧錢,進一步穩定郵輪市場的價格體系。

不僅在價格上做出調整,郵輪公司也在減少庫存,以實現供需平衡。日前,皇家加勒比郵輪方面也傳出了消息,原定2025年5月6日—10月8日期間於天津母港出發的「海洋贊禮號」郵輪航線將取消,僅保留2025年五一期間的航次。屆時,「海洋贊禮號」將投入到北美市場。

作為國際性的郵輪公司,區域市場的變動直接影響後續部署。此前基於對中國郵輪市場的看好,皇家加勒比接連公佈了2艘郵輪在中國市場的航線規劃,包括「海洋贊禮號」和「海洋光譜號」。如今,在市場遇冷之後,郵輪公司也需要做出調整,平衡供應。

皇家加勒比郵輪公司也表示,「海洋光譜號」在國內市場的表現感到滿意,整體情況符合預期,這一調整對光譜號的航線計劃沒有影響。公司堅定不移地致力於中國市場。明年贊禮號天津航次的調整,是區域市場間部署計劃的調整。」

劉建斌則認為,市場看到皇家加勒比郵輪這樣一個具有領導地位的公司也在做調整,其他郵輪公司應該也會參考,可能收緊供給。「現在很難改變大家的消費習慣,實際上就是要調整庫存結構。」劉建斌說。

消費謹慎、旺季不旺,市場需要謹慎預期

讓眾多業者以及消費者沒想到的是,往年通常淡季才有的郵輪價格戰,如今竟在最熱鬧的暑期開始了。謝燮在其分析文章中也表示,多年以來,中國郵輪市場似乎從未遭受過暑期「旺季不旺」的現象。

究其原因,多位業內人士告訴界面新聞,一方面是因為今年暑期的旅遊市場整體不理想,遊客消費謹慎,年輕人的消費能力也有所下降。然而,今年上半年中國郵輪市場一片火熱,各家郵輪公司的銷售情況也十分樂觀,預期暑期將成為爆點,因此郵輪分銷商也以比較高的價格從郵輪公司切艙,導致風險加大。

另一方面,中國遊客預訂周期較短也困擾著郵輪行業。尤其在今年遊客謹慎消費的背景下,遊客預訂旅遊產品的時間進一步縮短。這一看似不重要的消費習慣,實則在很大程度上加劇了代理商們的恐慌,也讓郵輪公司很難迅速看清市場趨勢。

而在國外市場,遊客通常會提前一兩個月甚至更久的時間預訂郵輪產品,郵輪公司可以根據之前的預訂數據,制定後續的價格體系,靈活應對市場。

謝燮還表示,中國郵輪市場恢復後,分銷體系重新構建,吸納了大量新的代理商和從業者,面對上述預訂問題,代理商們的應對能力和經驗也有限,這一因素也在一定程度上促使他們降價促銷。

中國的郵輪市場對價格戰並不陌生。在疫情之前,中國郵輪市場經歷「黃金十年」,增速迅猛,產品供應也不斷增加。在預期不斷向好的背景下,一些代理商通過切艙甚至是包船的方式佈局,但面對中國遊客臨期預訂的消費習慣,價格戰頻頻出現。

基於這樣的行業經驗,今年郵輪公司也做好了應對價格戰的計劃。多家郵輪公司曾告訴界面新聞,中國郵輪市場重啟後要規避價格戰,市場也形成了默契,減少甚至規避包船,提高直銷比例,進一步掌控郵輪市場的價格。

但從當下的市場來看,曾經的美好期許依然很難實現,大陸國內郵輪市場的分銷體系有待進一步完善。此外,擺在各方面前的,還有郵輪市場盈利結構調整等諸多問題,尤其新的消費形勢之下,船票以外的船上二次消費、岸上游等利潤空間較大的項目也難以對行業形成更好的支撐。

責任編輯: 楚天  來源:中時 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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