在復航上海-倫敦航線剛滿一年後，英國維珍大西洋航空決定停運這條航線。
維珍航空16日宣佈，計劃在10月26日起停運倫敦-上海航線，這條航線在2023年5月2日才復航，由波音787執飛，每日一班。
倫敦-上海航線的停飛意味着，維珍航空將暫別中國，因為這條航線是維珍航空在中國的唯一一條客運航線。
維珍航空將停飛的原因，歸因於無法飛越俄羅斯領空帶來的成本增加，從倫敦繞開俄羅斯領空飛上海，飛行時間將增加約1小時，上海-倫敦則增加約2小時。
在維珍航空停飛上海-倫敦後，這條航線上的競爭者還有英國航空以及東航和國航，從承運人數量上看，競爭依舊挺激烈的。
其實中英航線算是疫情後率先滿血恢復的洲際航線了，今年上半年，中英航線的恢復率已經達到了118%。
不過，如果分別看中外航司的航班恢復情況，差別還是挺大的。
根據航班管家的統計，從6月15日-7月15日這一個月，英國的兩家航司英國航空和維珍航空的航班恢復率只有63.6%和83.9%，但國內的四大航以及深圳航空均已超過100%。
其中東航的中英航線恢復率高達201.1%，深航的恢復率170.4%，南航的恢復率152.9%，國航的恢復率130.6%。
此外，國內航司還有天津航空和首都航空執飛中英航線，吉祥航空也剛剛在7月新開上海-英國曼徹斯特直航。
中外航司在中英航線恢復上的巨大差別，確實與俄烏衝突帶來的繞飛有關。
自2022年俄烏衝突爆發後，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味着，歐洲航司要執飛中國，日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空，這不僅將增加飛行時間，也意味着增加飛行成本。
而中國航司截至目前都既不受禁止進入俄羅斯領空的影響，也不受禁止進入歐盟和英國領空的影響，因此執飛中歐航線相比歐洲航司也就有了一定的成本優勢。
這其實也是其他歐洲航司正面臨的窘境。根據航班管家的統計，今年上半年國內航司執飛歐洲市場的航班量佔比達到72.2%，國外航司只佔27.8%。而在疫情前，中外承運人在中歐航線上的航班量份額差別並不大，中方52.7%，外航47.3%。
當然，除了繞飛俄羅斯領空的影響，在飛機交付普遍延遲之下，將有限的運力和人力投入更賺錢的市場，也是不少歐美航司目前在做的，而越來越卷的中國市場對他們來說，顯然不是更容易賺錢的。『不久前澳洲航空宣佈7月28日停飛上海-悉尼航線也是一個道理。
