今天大家都在談論伊朗直升機「硬着陸」的事情，有人說忐忑一上午才等來了最終消息，有人說伊朗有民眾燃放煙花，有人說已與墜機人員取得聯繫身體狀況良好，還有人問為何不用中國的直升機等等……反正真真假假的消息都非常多。
咱們是民航公眾號不討論政治，只談論飛機。關於這次墜機的機型，許多國內媒體和軍迷們說是俄羅斯生產的米-171，因為蘇式飛機口碑不好。但其實在第一時間，國外飛友群都已指出這是「貝爾212」，源自越南戰爭時期著名的「休伊UH-1」。
伊朗擁有貝爾212不是新聞，這是「前朝」遺留下來的文物。伊朗巴列維王朝與西方關係不錯，不僅留下了F-14，也留下了貝爾212，甚至還有支努干。伊朗政府把這些當成寶貝，用心維護，所以45年過去了，這些飛機有很多都還能飛。
美國留給伊朗的貝爾直升機型號很多，包括205（UH-1）、206、209和212等，總數不詳。但212數量應該不多，估計現在能飛的只有十來架左右。它們有一些是沙漠迷彩，由伊朗空軍擁有；有一些塗裝不定，由伊朗直升機公司擁有——該公司還擁有過羅賓遜和小松鼠等。
伊朗的航空工業其實「非常給力」，甚至可以自己生產直升機。伊朗還舉辦過航展，展示過強大的沙赫德285和沙赫德278直升機。但既然伊朗擁有國產直升機的能力，為什麼不用國產飛機，反而給總統使用40多年美國生產的老爺機呢？
貝爾212是上世紀80年代的產品，是從著名休伊UH-1改進來的。這款飛機最多可搭載1名飛行員和14名乘客，屬於中型直升機。它最大的特點是「耐用」，可靠性高，不容易出毛病。而且它有兩個發動機，安全性也相對高。直到現在全球許多國家都還在使用老舊的212，前不久拉總在菲律賓還看到菲律賓空軍的212在頭頂亂飛。
圖：伊朗空軍貝爾212攝：A.Mahgoli
圖：伊朗國產沙赫德278直升機網絡圖片
伊朗國產通用型直升機主要有兩種，一種是沙赫德278，屬於輕型直升機，不太氣派；另一種是沙巴維茲（shabaviz）2-75，是仿製的貝爾205。它的體型就比較大了，與出事的貝爾212相同，最多可以有15名成員——俄國美國都用自家飛機，按說伊朗使用國產的沙巴維茲2-75當領導專機，是最合適的。
但伊朗沒有使用，原因可能是這種飛機的質量不太可靠。實際上無論沙巴維茲還是沙赫德，產量都不高，除了在航展上露面之外，飛友們很少見到。國外媒體批評說搞這些東西只是為了宣傳，讓不明真相的老百姓死心追隨——不過，客觀地說伊朗受制裁多年，水平有限，靠手搓確實也很難生產出讓領導放心的直升機。
圖：伊朗國產沙巴維茲2-75直升機攝：A.Mahgoli
伊朗也有俄羅斯生產的米-171直升機，數量不詳，應該比貝爾212年輕，媒體上確實出現過伊朗高官走出米-171的圖片。但米-171小毛病太多，售後服務差，可能維護不夠及時，這次只好使用老舊的貝爾212。40多年的貝爾212或許比米-171還要可靠一些，伊朗人特別聰明，肯定會給領導使用最好的飛機，其實咱們並不需要操心。
此次行動共有3架直升機，列隊飛行，在「硬着陸」傳出之初就有外國飛友指出實為「墜毀」，因為另兩架直升機根本未落地救護，這架直升機也沒有報告機械故障。當時天氣不夠好，霧中撞山可能性極大——所以也許根本不是機械故障。伊朗機務們的維修水平極高，他們不太可能照顧不好40多年的貝爾212。
圖：貝爾212皮實耐用易於維護攝：拉上窗簾
中國是直升機工業大國，產品種類豐富。有人問伊朗為什麼不買中國的直升機？這主要因為中國直升機核心部件還有西方生產的，按照引進時的條款未經允許不能向被西方制裁的國家出口。西方國家管理制度嚴格，為避免咱們那種「越戰時越軍用中國大米當沙包」的情況出現，對此比較在意。同理C919、ARJ21、MA60和運-12等，也都暫時不能出口伊朗和朝鮮等國。
關於這場事故原因，陰謀論認為可能是美國搞鬼，「遠程控制」了這架貝爾212，這種論調當笑話聽聽就好了。伊朗總統並不是伊朗的當家人，伊朗是宗教國家，總統實權不如宗教領袖權力大，當時這架飛機上除總統外還有外交部長和保鏢，以及一個「伊瑪目」——伊瑪目就是宗教頭頭的意思。伊朗的實權在誰手裏？大家都知道。
所以還有人說是以色列搞暗殺，那就更是沒有文化了。不僅不懂政治，甚至也不懂飛機。
