編者按：女性購買的汽車越來越多，就美國數據而言，售出的新車中有60%以上是女性購買的。但是，汽車設計在很大程度上是面向男性的，是以陽剛之氣為主的，特斯拉近期發佈的 Cybertruck就是一個典型例子。然而，未來電動汽車的發展是打破汽車陽剛之氣刻板印象的一個機會，讓汽車越來越適合女性的需求和審美。本文來自編譯，希望對您有所啟發。
在最近的記憶中，很難想像有什麼汽車設計能像特斯拉的 Cybertruck那樣充滿陽剛之氣，如此明顯地彰顯男性特徵。英國汽車設計師阿德里安·克拉克（Adrian Clarke）將這款電動汽車的造型描述為一個「多邊形的笑話」，一個「只存在於特斯拉粉絲狂熱夢想中的笑話」。
事實上，當這款稜角分明、鋒芒畢露、極富侵略性的 Cybertruck概念車首次亮相時，底特律創意研究學院（College for Creative Studies）交通設計項目主任保羅·斯奈德（Paul Snyder）就感到難以置信：「這是怎麼回事？」
當然，特斯拉行政總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）對此毫不諱言。「我們想成為世界末日技術的領導者，」他在2020年對傑伊·雷諾（Jay Leno）說。他從頭到腳都穿着黑色的衣服，包括黑色的飛行員眼鏡，看起來就像《黑客帝國》中的演員，他還補充說，卡車的底盤足夠大，可以「安裝導彈發射器」。
不過，喜歡這種雷霆萬鈞陽剛汽車美學的並不只有馬斯克一人。特斯拉的新旗艦僅僅代表了當前以男性為導向的汽車設計的頂峰。日產汽車公司（Nissan）的Hyper Force概念車也是如此，該車於10月在日本車展上首次亮相，看起來就像是直接從《死亡飛車2000》中開出來的。
但是，Cybertruck顯然是有市場的（僅15%的預訂量就相當於豐田在美國的卡車年銷量）。儘管電動動力系統的出現具有顛覆性，而且在美國男性和女性駕駛者的比例幾乎各佔一半，但汽車行業仍在頑固地以男性的視角來看待汽車。
1.重新思考汽車
傳奇工業設計師迪特·拉姆斯（Dieter Rams）有句名言：「把一切都限制在本質上，但不要刪除詩意。」這句話經常在有關設計的對話中被提及（這是什麼意思？什麼時候是好的？何時是危險的？由誰來決定？）我們需要對汽車設計進行徹底的反思。
汽車無疑是20世紀最傑出的發明，但現在，內燃機正氣呼呼地從後門走出去，而電動汽車架構則在前面敲門，不冷不熱的氫電池則希望作為加分項被放進來。
傳統上，內燃機噪音大、結構複雜，而且在車身中佔據了很大的空間。電動汽車不需要內燃機，也不需要變速箱隧道，為平坦的底盤留出了空間，並專注於空氣動力學。隨着向電動汽車的轉變，汽車設計的許多方面都可能發生變化，從車輪懸垂到外觀形狀，再到可見的進氣口、內飾佈局等等。
日產的 Hyper Force概念車不是1975年《死亡飛車2000》（Death Race2000）中的一輛車，而是10月份在日本移動展上首次亮相的一款全新汽車。這款汽車的設計總監是位男性。圖片來源：日產汽車公司
更重要的是，幾十年來，汽車外觀設計的標準特徵都是強調性能。沃爾沃全球設計主管傑里米·奧弗爾（Jeremy Offer）表示，汽車的實體產品一直是體驗汽車的門戶。這種體驗在很大程度上是關於對速度和性能的需求：充滿男子氣概的車身腰線、動力隆起、突出的前端格柵、引擎蓋上的進氣口以及空氣動力學的流線型曲線。「這一直都是卓越工程的標誌，」奧弗爾說，「這是一級方程式賽車的典範。」
如果說陽剛之氣一直是汽車設計的主流標準，那麼在新的動力傳動系統技術中發掘與之相對應的女性氣質，則將需要一些細微的差別。不管怎樣，一個世紀以來第一次，我們有一個巨大的機會來徹底顛覆這個標準（速度、操控性、空氣動力學），並重新考慮我們思考、製造和設計汽車的方式。這是一個複雜的問題，因此，拉姆斯提出的「既要保持本質，又要保持詩意」的理念可能會變得棘手。
2.女性設計負責人在哪裏？
鑑於大多數主要原始設備製造商（OEM）的行政總裁都是男性，汽車長期以來與男性荷爾蒙的刻板印象聯繫在一起也就不足為奇了。即使是碰撞試驗假人，歷來也是考慮到男性的體型而製作的。
在領英（LinkedIn）上搜索一下就會發現，大眾、沃爾沃、克萊斯勒、寶馬、保時捷、布加迪、奧迪、福特、起亞、通用汽車和梅賽德斯-奔馳的設計總監都是男性。(女性似乎在汽車裝飾、飾面和室內設計實踐中起着主導作用：通用汽車、邁凱輪、大眾汽車、奧迪和梅賽德斯-奔馳等品牌都曾讓女性擔任過這一職位）。
總的來說，女性在這個行業的存在感和影響力增長緩慢。20世紀50年代中期，曾出現過一絲曙光：通用汽車公司富有遠見的執行總裁哈雷-J-厄爾（Harley J. Earl）召集了10位女性工業設計師，組成了所謂的「設計女郎」（Damsels of Design）團隊，為這家汽車製造商的汽車內飾增添了女性氣息。「這是一個重要的里程碑，」耶魯大學和倫敦皇家學院建築與設計策展人兼講師海倫·埃文登（Helen Evenden）說，「這表明女性也可以做到這一點。但在那之後，就什麼都沒有了……為什麼這種事再也沒有發生過？」
埃文登認為，從那時起，由女性設計的汽車數量仍然很少。根據女性汽車網絡（Women's Automotive Network）的資料，瑪麗萊娜·科瓦塞斯（Marilena Corvasce）是大型汽車製造商的第一位女性設計負責人，她設計了1982款 Ghia Brezza（儘管這款車從未真正生產過）；米米·凡德莫倫（Mimi Vandermolen）是福特Probe的幕後設計者；戴安娜·艾倫（Diane Allen）設計了日產350Z；米歇爾·克里斯滕森（Michelle Christensen）設計了謳歌 NSX。
有趣的是，范德莫倫曾接受過室內設計師的培訓，後來負責設計福特Taurus和福特Probe，專門為女性設計更好的駕駛體驗。她經常被認為是觸覺控制、旋轉錶盤和數字內飾控制面板背後的設計師，她曾對老闆說：「如果我能解決女性駕駛汽車的所有固有問題，那麼男性駕駛汽車也會容易得多。」
埃文登還指出，考慮到女性占人口的一半，沒有女性設計或為女性設計的汽車會產生巨大的後果。「這簡直太瘋狂了，」她說，「大多數女性所處的情境與男性不同。」她說，雖然已經做出了一些努力（特別提到多年前勞斯萊斯為女性乘客設計的後座化妝鏡），但女性依舊可能會覺得汽車與她們格格不入。「我們應該不在乎人們的性別，但在這個行業中，我們仍然找不到女性（擔任設計負責人）。這並沒有賦予女性遠見卓識的能力。」
3.沒有吸引力的職業
寶馬集團（BMW Group）前設計總監、設計諮詢公司Chris Bangle& Associates的創始人克里斯•邦格（Chris Bangle）表示，他1992年加入寶馬時，設計部門的女性比例可能只有9%。到2009年他離開的時候，這個數字已經達到了29%左右，團隊規模擴大了兩倍，因為這些團隊主要從室內設計、時尚和紡織品中吸收人才，許多女性參與了色彩、表面處理和材料的工作。
在他任職期間，寶馬還任命了三位女性中的第一位擔任Designworks USA（寶馬子公司）的負責人，寶馬第二代 Z4的設計也由兩位女性主導（一位負責外觀設計，一位負責內飾設計）。他說：「儘管對寶馬董事會來說，只要是最好的設計，誰設計這些車是無關緊要的，但這可能仍然是第一個完全由兩位首席設計師都是女性設計的大型跑車。」
隨着時間的推移，有多少女性在汽車設計行業產生了影響，由於沒有太多確鑿的數據，猜測和軼事盛行。傑夫·沃德爾（Geoff Wardle）最近擔任了加利福尼亞州藝術中心設計學院（ArtCenter College of Design）運輸系統與設計研究生部的執行主任。他說，當他1977年從倫敦皇家藝術學院（Royal College of Art）畢業時，汽車設計整體上還不是一個很大的領域。「據說全世界只有不到1000名汽車設計師，」沃德爾說，「現在有幾千人了。」
而且，如果汽車設計的刻板印象真的有分量的話它可能會影響到多少女性在大學畢業後將汽車設計作為職業。班格爾建議道：「如果你不喜歡汽車設計這一主題，那麼將其作為一種職業可能並不具有吸引力，但我不知道這是否真的會將人排除在遊戲之外。很多女性都是汽油迷，但如果你回顧一下當前這群高管形成的時候，成為一名汽車設計師的情況又是怎樣的呢？」
除了為提高製造商內部人才的多樣性、公平性和包容性，你還必須深入挖掘才能找到將女性與汽車行業聯繫起來的小眾機會。今年春天，邁凱輪推出了一個名為「60名學者」（60 Scholars）的STEM項目，這是一項旨在促進女性參與該行業的計劃，為18至23歲的女性創造了一條職業道路和指導機會。躍馬基金會（Prancing Ponies Foundation）於2015年開始舉辦首屆女性專屬法拉利拉力賽，並繼續每年8月在加州卡梅爾濱海舉辦一場全女性車展，此外還舉辦了一些項目，幫助代表人數不足的社區的女性開啟 STEM職業生涯。
米歇爾·克里斯滕森（Michelle Christensen）是謳歌NSX（也稱為本田NSX）的設計者，同時也是美國豪華電動汽車製造商卡爾瑪汽車公司（Karma Automotive）的設計主管。她表示，自己從小就是個變速箱迷：「我父母都開硬線條的車，我叔叔駕駛的是梭魚（Barracuda）賽車……我天生就喜歡引擎、機械和速度快的東西。」在一次汽車展上，她父親認出了一位汽車設計師。「我不知道這是一個可以從事的職業，」她說，「我說，『什麼？還能做這個？！」她是帕薩迪納藝術中心設計學院（ArtCenter School of Design）畢業班的兩名女性之一，在畢業當晚，她接受了本田公司（Honda）的一份設計工作。
「我記得我的一位經理特意對我說，『我們僱用你不是因為你是女性，我們僱傭你是因為你的作品。』」她說。
就克里斯滕森而言，雖然她長期以來一直對汽車設計情有獨鍾，但她認識到自己只是行業的例外，而不是規則。她經常說自己是「男人海洋中的唯一女孩」，據她估計，在她的汽車設計課上，女生從來沒有超過三個。克里斯滕森說：「我們缺乏接觸汽車激情的機會，這不是大多數女孩成長的典型方式。但正是因為這樣的接觸，我才偶然進入了這個領域。」
4.電動汽車最初是為女性設計的
也許現在，一個窗口正在打開，讓更多像克里斯滕森這樣的女性加入設計團隊，並在汽車設計中注入更多的女性氣質，甚至是「雌雄同體」的元素。「我們的汽車正變得越來越像設備，」奧弗爾說，「我們需要一種全新的汽車體驗思維方式。」有趣的是，雖然這個話題聽起來很現代，但電動汽車早在19世紀末就出現了。費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的第一輛車Egger-Lohner Model C.2 Phaeton就是電動的。據美國能源部估計，到19世紀之交，所有汽車中有三分之一是電動的。這些汽車安靜、易用，非常適合在城鎮附近旅行，這也是它們面向女性銷售的原因。其中一款型號為1912年Waverly Electric的汽車還強調了清潔和空間（「精緻的禮服在這個寬敞的空間裏不會被破壞！」）。
至於電動汽車的下一步發展，奧弗爾說，目標是「探索一種定製化和模塊化的汽車，可以靈活地滿足客戶的需求：購物、露營、送孩子上學。無論你是男人、女人都可以方便地駕駛汽車」。經濟協調與發展組織的數據顯示，在全球範圍內，女性仍然承擔着大部分無償家務勞動和責任。男性平均每天做家務的時間略高於2小時，而女性則略高於4小時。
在汽車中加入適合狗狗、孩子和雜貨的設計元素，並不是性別歧視，也不是墨守成規，這是對女性每天所做的無形勞動的認可，無論她們是全職工作、在家工作，還是兩者兼而有之。順便說一句，很多男人也做這項工作，他們可能會喜歡一些更容易處理汽車座椅或方便帶着金毛犬旅行的細節。
斯科特·賴斯（Scotty Reiss）是「女孩汽車指南」（A Girls Guide To Cars）網站的創始人，她花時間幫助女性了解汽車行業，探索哪些汽車的頭枕最適合扎馬尾的人（很多人都扎馬尾，不分性別），或者時尚對汽車設計的影響，甚至剖析了通用汽車（GMC）和豐田（Toyota）等原始設備製造商的設計師。她說，她已經在別克（順便說一句，S&P Mobility表示，2022年別克將佔女性新車註冊量的55%以上）身上看到了奧弗爾理念的一些跡象。
賴斯說：「別克一直在毫不掩飾地為女性重新設計自己的品牌。他們為女性客戶設計了淺色內飾、更大的天窗以及讓人感覺舒適的座艙。別克確實試圖找出女性對汽車的需求和渴望，並以一種可實現的方式提供給她們。」
當然，所有汽車製造商都會在市場營銷和客戶聚焦方面做足功課。他們很清楚女性的購買力。Cars.com在2019年發佈的數據顯示，在美國售出的所有新車中，女性消費者佔62%，影響了85%以上的購車行為。賴斯表示，起亞也在與別克爭奪女性買家：「Sorrento是另一個很好的例子。它的功能性很強，使用起來也很方便：中排座椅，可容納大型犬和嬰兒。
5.沃爾沃的全女性概念車團隊
也許，為女性設計的最終結果並不總能引起男性和女性的共鳴，更不用說 LGB TQIA+群體了。例如，2004年，沃爾沃的一個全女性團隊詢問女性希望在一輛車裏看到什麼，包括車裏和車外。最終，沃爾沃推出了一次性的「你的概念車」（YCC），其目標是滿足受訪女性列出的所有要求：停車方便、維護成本最低、智能儲物、視野開闊、上下車方便。這款車現在在哪裏？
有證據表明，原始設備製造商將女性視為汽車設計中實用性的代言人，尤其是在汽車行業轉向電動汽車技術的時候。2023年1月，在全美汽車經銷商協會（National Automobile Dealers Association）的一次會議上，來自 GMC、豐田和奧迪的幾位銷售和營銷高管齊聚一堂，討論了女性對電動汽車的需求。
「女性對電動汽車的需求是：她們想要一輛安全、舒適、時尚的車，想要一種出色的客戶體驗，無論乘坐的是內燃機汽車還是電動汽車。」GMC和別克全球首席營銷官莫莉·佩克（Molly Peck）表示：「我們在女性身上看到的是，她們對在家充電非常感興趣。這非常方便，而且不用去加油站的想法也很誘人。」
消費者也越來越關心汽車的材料來自哪裏。它們是可回收的嗎？有沒有辦法讓更多的綠色科技融入汽車？班格爾說，色彩和材料設計的原則在很大程度上被低估了，「除了影響整個行業的可持續發展之外，這些工作在與客戶建立情感紐帶方面可能是最有價值的。據我所知，與時尚或紡織品設計等其他領域的人進入汽車行業相比，在色彩、材料和飾面方面受過教育的汽車設計師仍然很少見。在這一點上，我不確定教育體系是否真的滿足了行業的需求。」
邁凱輪色彩和材料設計主管喬·劉易斯（Jo Lewis）的職業生涯始於斯特拉-麥卡特尼（Stella McCartney）的紡織品和時裝設計，但她已經在汽車行業工作了12年。「材料現在正在影響和引領設計，」她說，「我們正在創造材料，材料不是像蛋糕上的糖霜一樣放在上面的東西，材料在設計中更加不可或缺。」
劉易斯說，她的八人團隊既有男性，也有女性（男女各半），涉及的學科也很廣泛，從超聲波接合（你可能會在Speedo泳衣的接縫處看到）到地質學，再到鞋類設計。在材料方面，劉易斯說，她已經開始使用Ultrafabrics（你可以在私人飛機或遊艇上找到的輕質吸汗材料），這種材料將性能與奢華和舒適完美結合，她還開始使用羊絨和定製皮革。劉易斯說：「這打開了客戶的需求空間，也打開了我們的創新空間，這些都是客戶沒有想到的東西。」
6.方向的轉變
Lucid汽車公司負責設計和品牌的高級副總裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）說，他已經開始考慮用飛機來指導未來的電動汽車設計，並明顯反感汽車設計天生就是男性設計的說法。他表示：「我們有意避免使用攻擊性語言。Lucid Air這款車沒有假的通風口，也沒有假的孔洞，也沒有咄咄逼人的氣質。我覺得它更像一架噴氣式飛機，光滑自如。當我在路上看到這輛車時，它就像空氣一樣滑行。對我來說，這既不陽剛，也不陰柔。這就是優雅。」
更重要的是，詹金斯說，Air不要看起來「過於自負」或「過於男性化」，這一點很重要，儘管他承認「男性化」是「我在汽車設計中經常使用的一個術語，我們現在仍然這樣做，但在Lucid的情況下，我們不再追求這個了。」
也許，隨着汽車內飾設計越來越受到重視，對新方法的需求也會不斷增長。對於克萊斯勒公司的首席設計官拉爾夫·吉爾斯（Ralph Gilles）來說，隨着汽車成為「具有難以置信能力的輪上計算機」，他正在重新思考自己的招聘方式。
「我們正在從時尚行業挖人，」他說，並指出時尚與汽車內飾設計之間存在天然的交叉。「我們真的是把人從他們父母的地下室里挖了出來，他們在呆在那裏設計電子遊戲。」吉爾斯表示，音響設計也已成為一個重點。「電動汽車駕駛起來很刺激，但卻非常安靜。」聲音是男是女另當別論，但這無疑是設計團隊探索和發揮的一個新途徑。
在Karma，克里斯滕森很興奮，因為她認為這是一個開拓新領域的開放機會。她在談到這家豪華電動汽車製造商時說：「這是這個品牌對我最大的誘惑之一，這是一張白紙……我們都在全力以赴。」
有趣的是，這種未來的形象與拉姆斯對設計的看法不謀而合。也許，汽車業的未來之路既不是女性化的，也不是男性化的，而是介於兩者之間，將實用與詩意融為一體。
