12月13日， 中共國家主席習近平結束了對越南為期2天的國事訪問。觀察人士分析，儘管雙方看似簽署多項協議，但實質的合作有限，河內似乎不願接受北京的「命運共同體」說法，中越也沒有就南中國海衝突達成共識。
在與越南共產黨總書記阮富仲(Nguyen Phu Trong)舉行會談後的第二天，12月13日晚上， 中共國家主席習近平和夫人彭麗媛返抵中國，結束對越南的國事訪問。
中國和越南官方在習近平回到中國後隨即發佈聯合聲明，表示為積極推進中越雙方的下階段合作，之後將聚焦「政治互信更高」、「安全合作更實」、「務實合作更深」、「民意基礎更牢」、「多邊協調配合更緊」，以及「分歧管控解決更好」的六大方向。
根據中國官媒刊載的聯合聲明中文版，中國和越南表示，為繼承和弘揚「中越情誼深，同志加兄弟」的友好傳統，進一步深化和提升中越全面戰略合作夥伴關係，雙方一致同意「構建具有戰略意義的中越命運共同體，致力於造福兩國人民」。
儘管同樣以「同志加兄弟」的措辭形容中越關係，但美國之音觀察到，越南官媒刊載的聯合聲明英文版及越文版，並非使用「中越命運共同體」用詞，而是用「越中未來共享共同體」(英文：Vietnam-China Community with a Shared Future、越文：Cộngđồng chia sẻ tương lai Việt Nam- Trung Quốc)這個詞彙。
台灣中山大學政治研究所副教授陳宗岩對此分析，這顯示中國的「命運共同體」用詞可能是寫給中國國內的民眾看，但越南或是其他國家的媒體能使用不同的詞彙去描寫，很可能代表河內被北京允許，能用不同的角度去解釋這項概念。換句話說，中越雙方在翻譯上各說各話，凸顯雙方對於中國的「命運共同體」一詞未有共識、甚至對於其中邏輯和精神的看法也不盡相同。
一個「共同體」各自表述
陳宗岩告訴美國之音：「按照中國(的說法)，『命運共同體』不就變成是中國怎麼做、越南基本上一定要跟着，這不太可能，越南跟中國有這麼多歷史上的愛恨情仇，它一定還是很想要有比較獨立自主的對外關係，它不太可能會覺得自己是中國的小老弟，然後兩個命運是綁在一起的。但是它們可能可以比較接受的是，這個區域怎麼發展都會影響到中國、也一定會影響到越南。」
「人類命運共同體」倡議是2013年由習近平提出的概念，其五大支柱包含所謂的「持久和平、普遍安全、共同繁榮、開放包容及清潔美麗」。
但一些觀察人士認為，河內依然不是很肯定到底「人類命運共同體」是什麼。胡志明市法律大學講師黃越(Hoang Viet)稍早就對美國之音表示，「人類命運共同體」仍是個模糊概念，且在越南明確表示不選邊的情況下，其參加共同體可能被其他國家認為是在選邊站。
新加坡智庫尤索夫伊薩東南亞研究院(ISEAS-Yusof Ishak Institute)區域戰略與政治研究項目資深副研究員何皇合(Ha Hoang Hop)則對美國之音說，這種模糊的措辭，可以給中方及越方都有着各自的解釋空間，讓北京和河內暫時拋開台面下不算太融洽的關係，加強兩個同屬共產黨國家的友誼。
何皇合說：「越南領袖稱越南和中國一致同意建構未來共享共同體，這個口號是根據國際法和聯合國憲章制定的，雙方也能在採用'命運共同體'或'共享共同體'等措辭的情況下，讓兩國關係非常安全地持續往前，所以雙方接受了聯合聲明兩個版本之間的一些差異。」
實質經濟合作有限
中越聯合聲明除了談到政治方向，也在經濟合作上有所着墨。聲明的「務實合作更深」項目中提到，雙方將持續「共建『一帶一路』倡議和『兩廊一圈』建設」，以及在投資、貿易、財政金融、糧食安全與綠色發展等領域合作。據報，中越兩國已簽署了30多項協議。
不過，台灣政治大學東亞所教授楊昊認為，儘管聯合聲明洋洋灑灑列舉了多項中越將擴大合作的項目，但實際效益仍有待觀察。
楊昊告訴美國之音：「坦白說，中國自己內部的(經濟)問題其實沒有那麼快解決，當然它會找尋比較明顯的成就例子來作為出口。『兩廊一圈』是越南早期在提整個泛北部灣擴大的構想，當然這跟中國的『一帶一路』也有對應的現象，但是一定是像聲明裏面講的『共建一帶一路』？『共建一帶一路』其實是中國希望用的詞彙。但是越南還是國家利益優先，從前幾年來看，不會這麼輕易地讓中國『一帶一路』在越南執行。」
中山大學的陳宗岩也說，「一帶一路」倡議先前遭外界指稱，讓多國陷入債務危機而形象受損，同時部分國家因憂心，與「一帶一路」有關的基礎建設可能與中共國安勢力有關，而不願在國內推動相關計劃，再加上中國目前自身的經濟困境，種種跡象顯示，河內恐怕還是會對加入北京的「一帶一路」倡議小心翼翼。
陳宗岩說：「現在有愈來愈多國家是在防範國家安全，中國現在自己本身內部的經濟這麼不好，你說它還有辦法把國家這麼龐大的資源，全部都拿去對外經濟投資嗎？所以我個人是不看好，'共建一帶一路'代表說，越南跟中國在『一帶一路』合作會深化，我覺得維持可能都不是這麼容易，更不要說是會加大資金。」
越南對與中國共同開發稀土恐有疑慮
此外，聯合聲明還提到，雙方將推動中越跨境標準軌鐵路聯通，「研究推進越南老街－河內－海防標準軌鐵路建設，適時開展同登－河內、芒街－下龍－海防標準軌鐵路研究。」
越南官員稍早表示，中越跨境鐵路其中一條將穿越越南稀土中心地帶，並連接中國雲南省昆明市和位於越南北部的海防市(Haiphong)。
迄今為止，中國目前是全球最大的稀土提煉國。不過越南的稀土儲藏量僅次於中國，並正在建立自己的稀土產業。
不過，楊昊表示，即便中越跨境鐵路可能連接越南最大稀土地帶，但河內着眼與北京的合作可能是讓境內老舊的鐵路升級，不一定會希望在對於半導體產業至關重要、也是許多高科技產業所需的戰略物資的稀土上，為中越的共同開發開綠燈。
楊昊說：「前幾年，越南因為貿易赤字，其實也有限制了一些稀土、或者是一些特殊的原物料不能夠賣到中國去，那當然，這個對於整個國家的戰略跟戰略物資、還有一些國家的生存來講，其實越南是非常關注。所以我不認為，這一份聲明就直接可以彰顯出說，兩國在稀土產業會有合作。」
根據越通社資料，2023年1至5月，越南對中國的貿易逆差達208億美元。
南中國海分歧難解
楊昊還說，其實習近平這次前往越南的主要目的，是希望商討南中國海議題，但從中越發佈的聯合聲明來看，海上問題被放在最後一大方向的「分歧管控解決更好」，凸顯即便中越高層已舉行會晤，兩國存在已久的南中國海主權爭端，至今仍無解。
聲明第六大方向「分歧管控解決更好」提到，中越雙方就海上問題深入坦誠交換意見，「積極尋求雙方都能接受的、符合《關於指導解決中越海上問題基本原則協議》、《聯合國海洋法公約》在內國際法的基本和長久解決辦法」，以及同意「繼續全面有效落實《南(中國)海各方行為宣言》，「管控好海上分歧...共同維護海上穩定」。
楊昊說：「中越兩國在討論南(中國)海問題上，大概沒有新的內容。我想一方面，中國(國家主席)習近平，也是希望在未來的《南海行為準則》上，能夠至少爭取到越南不要站在敵對的立場，因為東協(東盟)國家裏面，就是越南跟菲律賓2個國家，對南海問題最積極，所以如果越南被菲律賓拉攏了，站在強勢的對立面的話，對於中國其實不利。」
中山大學的陳宗岩也說，南中國海主權立場絕對是兩國不可撼動的原則，否則河內和北京在國內的政權也可能有所動搖，因此聲明中提到要在南中國海「共同開發」及「加強合作」，恐怕只是講好聽話，會談背後的雙方是各懷鬼胎。
陳宗岩說：「我覺得這兩國更着眼可以確保在(南中國海)航道的暢通是無阻的，這可能也會是他們未來在爭奪南海地區，除了能源的這些需求可能會(有)的因素。從這個角度來看，對於南海的主權爭議就更不可能去分割、更不可能有深化合作機遇的可能性。除非越南今天跟中國站在同一邊，但是現在看起來，越南不太可能是走向這樣子的道路。」
