阿波羅網林億報道/周一（11月27日），滴滴App突然崩潰，且崩潰長達12小時。預計滴滴損失上千萬訂單量、超4億元交易額。這一事件迅速攀升至熱搜榜首，引起廣泛關注。
有用戶反饋雖然打到了車，但同時來了好幾輛車，有的用戶遇到來了三輛、有用戶遇到來了四輛車，無法取消，無法聯繫客服。還有用戶反饋打車訂單取消。
同樣是周一阿里巴巴雲端服務（阿里雲）遭遇近兩小時的中斷，影響到中國大陸、香港和美國的客戶，這是該業務一個月內第二次當機。
受到此次事件影響的主要是北京、上海、杭州、深圳、青島、香港以及美東、美西等多個地區的數據庫產品，包括PostgreSQL、Redis和MySQL等。
這是該公司在本月第二次出現服務中斷。
此前的11月12日，阿里雲服務持續中斷3個多小時。數十種產品受到影響，包括基於雲端的資料庫管理系統和雲端通訊系統，受影響地區從東亞和東南亞，覆蓋到了中東和北美。
這只是用戶可感知的互聯網故障，業內人士對互聯網應用崩潰事件已見怪不怪，「App經常有崩的，只不過這次時間長了點」。還有用戶不容易感知的故障，阿里雲香港Region可用區C服務中斷事件是個典型。
本月遭遇宕機事件的還有淘寶、閒魚、釘釘、阿里雲盤等多個阿里系App。
對於這次宕機事故，阿里和滴滴都還沒給出官方原因。
科技專家馮若航周一在微信上寫道，如此高的故障頻率是不合理的，足以「毀掉用戶對公有雲服務商託管服務的信心」。
行業市場分析機構IDC統計的數據顯示，阿里巴巴是中國最大的雲端供應商，2023年上半年佔29.9%的市場份額，其次是華為（13.2%）和中國電信（12.2%）。
「滴滴這種複雜LBS（基於位置的服務）服務，如果是在基礎設施層崩潰，恢復起來不容易的。」有IT業內人士向《科創板日報》記者表示。
對於滴滴系統故障的原因有多方猜測。有互聯網從業者在社交平台爆料稱，是滴滴系統半夜被攻擊所致。「伺服器沒有物理隔離，物理攻擊後台服務全掛，dc都上不去。」
對此，有資深IT技術總監向《科創板日報》記者分析，從表現上看，打車、共享單車全掛，不同的業務板塊之間應該是有隔離的，說明問題出在更加底層的基礎設施。
「攻擊者一般只能訪問到應用層，基礎設施訪問不到的。要麼是被攻擊者打穿，要麼是自己系統操作不慎掛了。即便是前者，也算是一種系統缺陷，才會被打穿。」
也有觀點認為，這是美國對中國雲服務硬件和軟件制裁禁運的結果。
名為「重建」的推特賬戶發文稱，晶片和服務都受制裁禁運，崩是意料之中。這才是剛剛開始，接下來，銀行金融系統，通訊系統，互聯網，超級計算機，高鐵，核電站，這些都要不斷地維護和晶片更新。"
這次滴滴打車的系統故障不禁讓人質疑，那些互聯網大廠經常強調的「高可用性」是否只是理論上的概念？常聽說的「同城多活」和「異地多活」難道僅僅是會議室PPT上的術語而已？
