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中國經濟疲軟,大興土木告一段落?

曾幾何時,基本設施建設成了中國經濟快速發展的主要動力。而現如今,隨處可見的空置住宅樓以及人跡罕至的橋樑公路卻凸顯出了中國過度建設的嚴重後果。

上海搭乘復興號高鐵前往北京,車速最高可達每小時350公里。整個旅程幾乎感受不到車輛的震動,而且很少出現晚點延誤的情形。

連接北京和上海的高鐵車次幾乎座無虛席,但沿途所經之處卻顯得有些荒涼:成片成片的空置住宅樓以及幾乎沒有乘客的豪華火車站等等。

北京大學經濟學者佩蒂斯(Michael Pettis) 表示,這些荒涼表象背後暗藏着深層的原因。他認為,中國的快速發展已經到了極限。

佩蒂斯說:"最有說服力的例子是位於中國西南部的貴州。當地的收入很低,但儘管如此,那裏的山區還是會大興土木,修橋築路。增長型社會一個常見的問題就是建設速度過快。

因為他們雖然擁有了良好的基礎設施,但這些基礎設施卻無法產生足夠的經濟效益,用於這些設施的維護保養。"

這位經濟學者表示,儘管全世界高鐵的70%都在中國,但中國經濟卻只佔全球經濟總量的17%。但中國仍希望在今後五年後修建相當於德國、西班牙、法國和日本高鐵總量的高鐵線路。

中國經濟疲軟,大興土木告一段落?

全球高鐵線路的70%在中國境內。圖為停靠在上海站的復興號高鐵列車。

中國政府給中國指錯了發展方向嗎?佩蒂斯教授表示:"在中國投資總額在經濟總量中的佔比達44%。這非常之高。在高投資國家中,這一比例通常為33%,而全球平均水平則為25%。也就是是,中國必須降低投資額度,因為投資本身並不能帶來富裕。"

這對未來意味着什麼呢?中國政府會將一系列新的建設計劃一筆勾銷嗎?也許會的。但一旦減少投資,刺激內需提振經濟的目標就將面臨危險。除此之外,還應適當提高工資,但增幅也不宜過高,以免造成裁員。

"如果國家減少了建設項目,建築工人就會面臨裁員,這將導致失業人數的增多。但政府同時還希望,民眾能夠增加消費,促進經濟發展。為此目的,政府必須提供國家資助,但這一點在政治層面上卻很難推行,因為現在的政府支出就已經非常高了。今年年內,很多矛盾都顯得非常突出。我個人的預估是,經濟增長將會明顯減緩,因為中國已經無法再像過去那樣進行大規模投資了。"

中國經濟疲軟,大興土木告一段落?

有鑑於此,可以說中國當前的經濟形勢非常棘手。而對於中共領導人來說,繼續按照他們慣常的方式去管理經濟已經成了一項嚴峻的挑戰。歷史上,從未有過一個經濟體像中國這樣實現了如此快速強勁的增長,而現如今這種快速增長的後果也已暴露無遺,急需進行應對。

就在幾天前,中國統計局公佈了最新數據: 8 月份的消費和工業生產同比都實現了強勁增長,漲幅達大約4.5%。迄今為止,中國政府一直以經濟的快速增長引以為傲,但這樣的增長勢頭能否繼續保持下去,卻是一個值得懷疑的問題。

責任編輯: 李華  來源:德國之聲 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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