中國商用飛機有限責任公司「國產」的首架大型客機C919.
中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）黨委常委、紀委書記趙九方，幾天前突發心臟病猝死。此前不久，其所在公司號稱「國產」的首個大型客機C919商用飛行失敗，曾一度引爆各界輿論。
8月12日，趙九方的遺體告別儀式在北京舉行。8月6日，他因心臟病突發死亡，時年59歲。趙死前最後一次公開露面是2023年7月17日，主持中國商飛公司召開四川公司上半年黨風廉政建設會議。
公開資料顯示，趙九方是山東東平人，1963年9月出生。1986年5月成為中共黨員，中共中央黨校研究生學歷。2016年12月起，歷任中國商用飛機有限責任公司黨委委員、紀委書記、黨委常委、紀委書記、國家監委駐中國商用飛機有限責任公司監察專員等。
趙九方所在的中國商用飛機有限責任公司，因首架「國產」C919客機商業航行出醜，一個月前曾成為輿論焦點。這架C919大型客機編號為B-919A，於2022年12月9日交付東航。
2023年2月1日，C919正式開始100小時的驗證飛行。但次日從上海虹橋機場剛飛抵北京大興機場後，就出現左側引擎反推失效。隨後，該機取消了接下來的驗證飛行，直到5月28日首航開始，每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間，執行載客飛行任務。
但僅僅飛行1個月，該飛機再次出現異常，被迫停飛。6月29日，上海東方航空公司C919型客機從上海飛往成都後未能正常返航，改由空客A320代飛。6月30日繼續停飛，同一航班改用空客A20N代飛。
資深航空專家高飛認為，C919的驗證數據和首飛後的實踐，都一直存在着安全和可靠性的質疑。他分析說，東航運營首架C919飛機並非為了營利，而是為了中共的一個名聲，所謂的「首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機」，很不正常。
知情者透露，所謂的國產C919，不過是將世界各國的零部件組合在一起。其組合性、維修保養以及零部件供應都是問題。比如，賽峰飛機發動機、Honeywell的電子系統涉及歐洲的技術管制，如果少了什麼零部件，後續不能供應，加上缺乏國外廠家的關鍵資料，實際上無法保證一個持續、可靠和經濟的穩定飛行。
此前，香港《南華早報》稱報道，C919雖然進入商業營運，卻非常仰賴美國的零件和技術。隨着北京和華盛頓關係惡化，美國擴大對中國高端技術（包括半導體和航空）的出口管制和貿易制裁，無疑也衝擊到中國航空業。
值得一提的是，東航購入中國商飛的第二架C919客機原定於6月18日交付，但被不明原因延遲。當此之際，發生中國商飛高層中共官員趙九方心臟病猝死，或許並非巧合。
