夏天汽車散熱系統負擔最重，因為氣溫高，散熱器與空氣的熱交換效率下降，導致散熱速度變慢。另外開空調導致發動機負荷增加，空調冷凝器的高溫也會間接降低發動機散熱效率。所以很多車在夏天動不動就出現散熱風扇狂轉的現象，這就是發動機溫度偏高了。
其實夏天有些小技巧是有助於降低發動機溫度的，這裏說的降低並不是讓發動機溫度瞬間下降很多，而是讓發動機儘可能保持在最佳工作溫度，避免散熱風扇頻繁狂轉。下面就跟大家分享一下這5個小技巧。
1、自動擋車，等紅燈時掛N擋，別掛D擋踩剎車
這主要是針對那些帶液力變矩器的自動擋車，比如所有的AT和部分CVT。對它們來說掛D擋踩剎車其實就相當於手動擋車掛1擋保持半聯動。對於手動擋車來說1擋半聯動時候離合器很快就燒毀了。而對於自動擋車來說掛D擋踩剎車會導致液力變矩器內部的變速箱油快速升溫。
我們保守估計掛D擋踩剎車時液力變矩器消耗掉的功率為1千瓦，那就相當於你給變速箱油里插了個1千瓦的熱得快，那油溫上升速度是非常快的。而變速箱油是靠發動機散熱系統幫助冷卻的，如果你頻繁掛D擋踩剎車，那麼不僅影響變速箱油的壽命，還會增加發動機散熱系統的負擔。
所以說等紅燈的時候、路邊暫時停車的時候最好都掛到N擋，這樣發動機負荷降低了，產熱量變小，另外變速箱油溫度也不會上升那麼快了，降低了散熱系統負擔，散熱系統就能更好地服務發動機了。
2、空調溫度不要調太低，風量合適就行
汽車空調出風口離人都很近，所以出風溫度不需要太低，風量不需要太大，只要有點涼風吹着一般都不會感到熱了。而且這樣做同樣有利於降低發動機負荷。
因為風量太大或者溫度調節太低都會導致製冷需求提高，這時候壓縮機就要消耗更多動力。但這還是次要的，最重要的是絕大多數家用車空調冷凝器在發動機散熱器之前，空調冷凝器溫度普遍在70℃左右，空氣需要先經過冷凝器再經過散熱器，如果製冷功率太大，必然會影響發動機散熱效率，結果就是停車後散熱風扇還是一個勁兒轉個不停。
所以開車時風量小一些，溫度不要調最低，不熱就行了。
3、不要龜速行駛，適當提高點車速
有些司機覺得發動機轉速越高發熱量越大，所以夏天開車總喜歡用高檔位低轉速，而且還不捨得踩油門，發動機轉速連1500轉都不超，其實這樣非但不能降溫反而容易高溫。
因為發動機散熱需要水泵帶動冷卻液循環，而水泵是發動機直接驅動的，你轉速太低冷卻液循環太慢，並不利於散熱。
而且汽車在行駛中主要是靠車頭氣流散熱，車速太低的時候車頭沒有足夠的氣流，也會導致散熱效率降低。
最要命的是高檔位低轉速會增加發動機負荷，提高爆震的可能性。特別是在炎熱的夏季，進氣溫度又高，爆震的概率就更高了。爆震不僅會導致發動機溫度升高，頻繁的爆震還可能導致發動機受損。
所以說夏天開車你想讓發動機好過一些的話適當提高一些車速，別龜速蠕行。
4、善於利用發動機制動
你要知道這樣一個道理：發動機制動≈發動機不工作。
現在的車都是電噴發動機，在行駛中鬆開油門後如果車輛依靠慣性前行且反拖發動機，那麼就會進入發動機制動狀態。此時控制電腦會停止噴油，發動機就靠車輛驅動輪反拖着前進。你可以理解為手動擋推車啟動時的狀態。
在發動機制動的時候發動機不工作，那自然就不會產生熱量了。但是散熱系統的水泵仍然跟着發動機在轉動，車頭也有很多氣流，所以散熱並沒有停止，這很有利於發動機降溫。
另外如果你開着空調的話在發動機制動的過程中空調也是驅動輪反拖帶動的，既省油，又減少了剎車片的磨損，簡直是一舉多得。
5、善於規劃路線，寧繞路也儘量不去車流里扎堆擁堵
出行前最好先規劃好路線，現在電子地圖那麼發達，稍微看一下就能選擇好的路線。
夏季開車出門不怕路遠，就怕擁堵。因為擁堵路段車很多，每輛車的空調冷凝器、發動機散熱器、排氣管都在向環境中排放大量熱量，擁堵路段汽車周圍的空氣不僅質量差，溫度還特別高，此時你在車裏吹着涼風感覺不到什麼，而散熱系統和發動機基本上都處於崩潰的邊緣。
但是繞路就不同了，要知道你開的是汽車，幾公里甚至十幾公里的距離都經不起你一腳油門，選擇暢通的高架路、快速路甚至繞城高速走，讓汽車跑起來，發動機負荷不大，車頭有足夠的氣流散熱，發動機會感謝你的。
