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排隊辭職背後,比亞迪從一車難求到庫存難清

在今年車市內卷加劇、降價成風的背景下,狂飆了兩年的比亞迪,也有了銷售壓力,開始放緩生產節奏,「剎車」清庫存。隨着滲透率的提升,新能源車真的不好賣了嗎?

最近一段時間,關於比亞迪「停工」的傳言不斷。在社交平台上,有網友陸續爆出,比亞迪的長沙工廠和廣東汕尾工厂部分流水線已經停工,並且陸續有工廠員工曬出因調休變多導致工資減少的工資單。

5月8日下午,「比亞迪本月離職名額已滿」登上微博熱搜。據財聯社報道,長沙比亞迪望城工廠的一名員工在提出離職後,得到了「本月離職名額已滿」的答覆。該員工表示,廠里最近離職的人不少,「前幾天有兩個宿舍整體離職」。

隨後,針對「離職名額已滿」「批量辭職」等傳聞,比亞迪回應多家媒體稱,與事實不符。目前,長沙園區人員招聘工作正常進行。

一位自稱為比亞迪工廠的員工向《豹變》透露,早在今年年初,比亞迪浙江工廠的流水線就已經部分停工,因為訂單減少,休息時間從原先的一個月兩休,變成了一個月8休,有些部門甚至休假更多,因為調休變多,一個月到手的工資才1300多元。

汽車行業從業者大成(化名)表示,出現這種情況,一方面是因為現階段到了汽車行業的淡季,另一方面是由於居民消費處於觀望階段,再加上前段時間燃油車集體降價,新能源汽車補貼取消,新能源汽車整體銷量增長疲軟。最重要的是,比亞迪過去兩年擴張太快,導致庫存積壓,今年不得不放緩生產節奏,給經銷商時間消庫存。

「比亞迪這兩年建的廠太多了,產量上去了,產能過剩,不放假還能怎麼搞?」大成補充說。

比亞迪降價消庫存

對於車企來說,今年是不平靜的一年,即便是曾經一騎絕塵的比亞迪也不例外。

《豹變》此前曾報道,在溫州的一座「汽車墳場」里,除了廢舊汽車,還有不少新面孔——100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍SL03、10餘輛歐拉等熱門新能源車。

而現場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主,有的出廠時間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費者對《豹變》表示,當時從交定金到提車,等了三四個月時間,沒有任何優惠。4月7日,《豹變》聯繫溫州比亞迪海洋網門店,對方稱現在都有現車,提車不用等,宋PLUS車型能優惠6800多元。

比亞迪是近年來最熱銷的國產新能源車品牌,2022年全年銷量超過一汽大眾,是自主品牌第一次問鼎國內車市年度銷冠。但在今年車市內卷加劇、降價成風的背景下,比亞迪的銷售壓力也明顯加大。

值得注意的是,比亞迪王朝網發起一波降價,秦、漢等部分車型給出上萬元價格優惠。很快,比亞迪海洋網也進行了跟進,4月10日,比亞迪海豹開啟了最高3.1萬綜合降價補貼,包含1.5萬降價幅度,貼息1萬以及6000元置換補貼。

毫無疑問,降價是為了更好的銷量。今年的汽車行業格局發生明顯變化,不僅燃油車大降價,搶佔了新能源汽車的潛在消費者,整體新能源汽車行業也增速放緩。

按照比亞迪的擴張節奏,過去兩年為了應對市場需求,瘋狂生產,但到了今年新能源汽車國家補貼正式取消,3月燃油車降價影響到了比亞迪的庫存,推動降價政策提前到來。

一位比亞迪經銷商向《豹變》表示,過去兩年,比亞迪的各系新能源汽車均一車難求,消費者必須提前預定並支付定金才能提車。另一方面,由於這兩年比亞迪到處建設不少的工廠,產能提升太快,很多超出市場預期的庫存堆積,今年沒有前兩年賣得好。

但從銷量來看,今年前三個月,比亞迪新能源車累計銷量達到了55.2萬,仍然一騎絕塵。

對於比亞迪的銷量數據,大成解釋:「主要是銷售數據滯後,因為大多車企庫存都是先賣給經銷商,由經銷商再賣到消費者手裏,但是賣到經銷商這部分訂單也是算到比亞迪的銷量數據上,至於經銷商賣得好不好,至少需要兩到三個月,甚至更長時間,才能反映到市場中來。

比亞迪庫存車有多少?

經歷銷量狂飆後,比亞迪似乎也快卷不動了。

如果僅從銷量數據看,比亞迪屢屢打破自己保持的新能源車月銷量紀錄。比亞迪公佈的產銷數據顯示,今年1-3月,比亞迪新能源車銷量分別為15.13萬、19.37萬、20.71萬。

不過,廠家公佈的銷量數據通常會有一定「彈性」,這在汽車行業幾乎心照不宣。一般來說,銷量數據並不等於最終賣出去的汽車數量,因為各地經銷商從廠家提車後,除一小部分作為展車、試駕車外,大部分需要消費者來消化,如果不能及時賣出去,就會變成經銷商的庫存。

考慮到比亞迪在全國有數以千計的經銷商,把這些經銷商的庫存相加,就容易造成銷量數據與真實銷量之間的缺口。而從行業慣例看,上險數被認為更能真實反映汽車的實際銷量。「車子賣出去後,就必須買保險,否則不能上牌,甚至連臨牌都打印不了。」浙江一車險理賠員對《豹變》表示。

乘聯會公佈的上險數據顯示,今年前三個月,比亞迪新能源汽車新車上險量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛,與公佈的銷量數據分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。換言之,僅今年一季度,比亞迪就增加了約10.48萬輛庫存車。

2022年,比亞迪新能源汽車全年零售量達180萬輛,上險輛為158.3萬輛,二者的缺口約21.7萬輛。

從數據回歸現實,近期,在短視頻平台上,多地用戶拍攝到當地大量比亞迪汽車庫存積壓的情況。一用戶在視頻中稱,在當地一棟爛尾樓里,停着大量比亞迪現車,不少車因停放時間過久,已經積了灰,數量最多的是秦PLUS、宋PLUS和海豚。

4月初,《豹變》在溫州一處「汽車墳場」內看到,裏面停放了100多輛比亞迪新車,以宋、海豚、驅逐艦等車型為主,有的出廠時間為2023年1月。

同時停放在這裏的還有長安深藍、歐拉等新能源車,尤其是深藍車型,有的出廠日期為2022年8月,已滯銷8個月時間。

不過當《豹變》4月25日再次來到該地時看到,入口被圍上鐵絲網,各品牌新車已被挪走,幾輛比亞迪還停在原地。

一位在多家車企擔任過銷售的汽車資深從業人士稱,比亞迪去年產能上升很猛,車造得多了,今年銷售確實有壓力。但他表示:「熱門車還是要等幾天才能有貨。」

浙江一比亞迪4S店銷售人員對《豹變》表示,目前門店有的車型庫存充足,去年下半年訂車還要等3-4個月才能提車的宋、海豹等車型,目前都有現車,但有的車沒什麼貨。「每家店進過來的車,需要自己消化完,只是時間早晚的問題。」他說。

不過面對後市,他認為會受到降價的影響:「預計接下來兩個月,市場會比較低迷,主要是受價格戰影響,很多消費者缺少購買信心,選擇持幣觀望。」

新能源車不好賣了?

每年的上海車展都能吸引全世界車企的目光,在今年展出的1500餘輛整車中,新能源車佔比超過一半。從公開報道看,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等跨國汽車巨頭高管組團來上海,近距離感受國內新能源車市場的脈動。

不過,在形勢一片大好的情況下,乘聯會公佈的一組數據卻給新能源車市場澆了一盆冷水。乘聯會預測,4月新能源車零售銷量預計50萬輛,環比增長-8.4%,滲透率31.8%。如果僅看自主品牌,今年3月,新能源車零售滲透率已達54.7%。

根據市場滲透率理論,當滲透率達到40-50%時,行業進入到整合期,增速下降,經營不力的廠家或將面臨出清壓力,行業內卷壓力增大。

今年以來,特斯拉數次降價,帶動新能源車企開始「卷」價格,但「降價潮」並非刺激汽車消費持續反彈的良藥。一方面,消費者買漲不買跌的心理,讓不少人選擇持幣待購;另一方面,雖然價格戰火熱,但雷聲大雨點小,不少車型的實際優惠並沒有比之前高多少。

反映在數據上,體現為銷量的低迷。從各造車新勢力公佈的4月周度銷量看,除理想周均銷量能達近6000輛外,極氪、蔚來、小鵬、問界等一線品牌周均銷量不足2000輛,部分二三線品牌周均銷量只有幾百台。

浙江一汽車資深從業人士對《豹變》表示,車企接二連三打價格戰,帶動全行業一起內卷,一些不知名的小品牌肯定會先倒下。

近年來,在自主品牌新能源車衝擊下,合資品牌市場被不斷蠶食,其新能源車滲透率在3月僅有5.3%,還處於初創期,之後是否會成為新能源車下一階段增長點?

上述汽車資深從業人士認為,合資車的優勢在燃油車,全力轉型新能源等於自廢武功,之前打下的基礎就都廢了,內心很矛盾。即便轉型,新能源供應鏈都在國內,這些品牌也沒價格優勢。「韓系車垮了,接下去有可能是美系車。」他說。

例如,豐田bZ3車型由比亞迪代工,尺寸、配置與比亞迪秦PLUS接近,售價較後者高1-2萬元。

滲透率提高、增速下滑,新能源車在越來越難賣的同時,也將面臨高庫存的壓力。據乘聯會統計,剔除出口數據後,2022年國內新能源乘用車產量約600萬輛,而去年全年新能源乘用車上險輛約525萬輛。換言之,即便在新能源車大賣的2022年,產能供給也遠大於需求,有約75萬輛庫存車需要時間消化。

進入2023年,新能源車庫存並沒有緩解的跡象。乘聯會統計的數據顯示,一季度新能源車零售量約148萬輛,上險輛約122萬輛,增加約26萬輛庫存。

在消費者關注燃油車是否會因國6B而面臨巨大的去庫存壓力時,新能源車去庫存也已提上了日程。

責任編輯: 李冬琪  來源:豹變 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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