圖為2020年10月1日，聯合航空從洛杉磯國際機場（LAX）起飛。
在中國重新開放邊境近四個月後，儘管美國的航空公司看到前往其他亞洲目的地的旅行出現反彈，但往返美國的直達商業航班仍比COVID-19大流行前水平下降94%。
航空分析公司Cirium的數據顯示，本月從美國到中國大陸的10條航線僅僅安排了85班航班，而2019年4月的美中50條航線上有1,506班航班。
這些數據顯示，在COVID-19造成航班長期中斷之後，美中之間的旅行恢復緩慢。
美國和中國的航空公司航班都有所減少。國航從洛杉磯到北京的航班從每天近三個航班，減少到整個4月份只有五個航班。美國聯合航空公司從三藩市飛往上海的航線本月定期航班最多，有18個。
美國的大型航空公司第一季度財報顯示，太平洋其他地方的國際旅行，以及企業客戶的回歸都取得重大進展。
美聯航在太平洋地區的客運收入達到9.62億美元，比2022年第一季度增長324%，是該航空公司迄今為止最大的地區增幅。總體客運收入增長62%。今年夏天，美聯航跨太平洋（不包括中國）航班的預定運力預計將增長14%。
該航空公司還開通了三條新的美日航線，重新開通了另外兩條自2020年以來處於休眠狀態的航線，還恢復了香港和三藩市之間的航班。美聯航還在今年年底大幅增加從美國飛往澳大利亞和新西蘭的航班。
「日經新聞」4月28日報導，美聯航首席商務官安德魯·諾切拉（Andrew Nocella）表示：「至於中國，我們仍堅持每周四班航班。」
他表示，「我們正準備飛更多航班，但到目前為止還無法完成。但希望今年晚些時候，我們能有更多航班飛中國，如果條件允許，我們有飛機的話可以這樣做。」
本月，達美航空公司從美國到中國的兩條航線運營17個航班。
行業分析師亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）對「日經新聞」表示，隨着航空公司跟蹤客戶在其平台上搜索航班的行為，航空業對需求有着特別準確的洞察力，顯然他們還沒有看到疫情大流行前中國旅行需求的回歸。
哈特維爾特說：「與亞太地區其他國家相比，中國市場的回報率可能是最慢的。」
美國航空公司表示，長途國際旅行將佔第二季度運力增長的80%以上，幾乎所有這些增長都將發生在中國境外，該航空公司目前只運營一條從達拉斯到上海的美中航線。
達美航空表示，中國以外的商務旅行銷售額已恢復90%，而美聯航表示，第二季度的商務旅行預訂量比年初要好。
達美航空還看到太平洋地區整體需求上升。
達美航空總裁格倫·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在本月公司財報電話會議上表示：「太平洋地區的需求正在加速增長，我們預計創紀錄的利潤率將超過疫情大流行前的水平。」
「我們在太平洋地區多年的重組努力正在產生回報，我們與大韓航空的合作關係表現得非常好。」他說。
