四軸卡車的前四後八部分共裝載約30噸貨物，共有20輪胎，其中前四軸輪胎4個，車體共有8套16輪胎。中國研製的隱身戰鬥機，最大起飛重量為37噸，但只有三個輪胎。為什麼同樣是轎車，同是載重車，同是軍用運輸機，它們之間的差距會如此之大？為什麼一輛30噸重的卡車要20個輪胎而同樣重量的飛機只需要3個？
這主要是在輪胎和安全方面。卡車和轎車都屬於載重車型，它們之間有着明顯差異。那麼卡車與轎車到底有哪些區別呢？下面我們來詳細了解一下。一起來看看吧！1.輪胎的作用。首先，兩者是不同的輪胎，卡車輪胎主要起到承重和運輸的作用，輪胎的承重級別不同，對應的載重能力也是不同的。但一般來說，輪胎載重指數越高，數量越多，卡車的承重效果就越大，運輸效率也就越高。
例如，如果輪胎的承重指數是122，那麼其承重能力是1500公斤。一輛有20個輪胎的卡車可以載重能力30噸。飛機的情況並非如此，它的輪胎更多的起緩衝，滑行，以平穩起飛和降落，所需輪胎越少越好。在現代戰鬥機上，一般都有10多個或者更多的發動機和螺旋槳等部件組成的動力裝置。而每兩個或三個這些零件中的任何一個損壞，都會影響整個飛機的性能甚至飛行安全。這是因為輪胎數量越少，佔用的飛機空間就越小，這樣可以獲得更有效的空間。
其次是安全問題。雙胎和大量輪胎的設計可以減少卡車在路上因爆胎而翻車的可能性。如果遇到有一定距離和路況條件下的情況，如山區或者泥濘道路上的狀況時，就會造成嚴重的後果。所以說卡車發生爆胎事故並不可怕。爆胎的可能性很小，因為一旦爆胎事故，很可能會造成人員傷亡，飛機維修費用費用也很高。
所以技術人員在飛機輪胎防爆上下功夫。在實際工作中發現，在安全方面存在着一定的漏洞，而且這種隱患隨着時間的推移還會越來越嚴重。那麼我們該如何避免呢？我們認為應該從以下幾方面着手：首先是加強管理。既然技術上已經解決了這個問題，自然也就無法從數量上提高安全性了。
那麼，與卡車輪胎相比，飛機輪胎有什麼特別之處呢？我們知道，飛機是由很多部件組成的一個整體。其中包括發動機、起落架和機身等。而這些部件都與輪胎有關。所以說飛機輪胎是非常重要的組成部分。首先，輪胎的壓力不同。例如，一開始提到的殲20戰鬥機起飛時重量為37噸，分佈在三個輪胎上，每個輪胎大約12噸。而且飛機輪胎還必須承受非常強的垂直方向着陸時刻的衝擊載荷，以及着陸後的水平方向摩擦載荷。
但不僅僅是承重，飛機的輪胎也必須承受，空氣中的低溫環境高達零下50到60攝氏度，剎車減速時的溫度劇變高達150攝氏度。而這一切都會對飛機輪胎造成一定程度上的影響，尤其是在高速飛行情況下更是如此。此外，輪胎還受到了地面衝擊力的作用，容易產生變形甚至損壞等問題。因此，飛機輪胎需要比卡車輪胎更耐衝擊性和耐溫性。
飛機輪胎是由橡膠、尼龍線和鋼絲組合而成，就其耐衝擊性性而言，研究人員使用了一種獨特的「子午線」結構來製造輪胎。它的胎體簾線藏在輪胎帘子之間，不交叉，所有帘子都朝同一方向推擠，在受到壓力時強度更大。同時，子午線輪胎被包裹在「帶束層」中，以承受輪胎在行駛過程中的切向力。帶束層是用一種特殊材料製成的帶束件，其表面有許多細縫。當車輛高速運動時，這些細縫能有效降低輪胎與地面間的摩擦。就像腰帶一樣，它被緊緊地固定在胎體的主體上，大大提高了胎面的抗壓能力。
其次，飛機的輪胎充滿了氮氣。因為在飛行過程中，飛機的發動機會不斷地給輪胎里充入一定量的氣體。而這些充氣的空氣都要經過壓縮後才能排出地面。所以說氮氣是一種比較安全的液體。另外。氮氣在化學性質是惰性的，高溫和壓力的變化對它沒有什麼影響，所以它能經受極端的熱和冷。
這些技術的運用，保證了飛機輪胎在使用的過程中的安全性，同時也在一定程度上更好的保護了人們的生命和國家財產。
