由於內需不振、經濟差，中國進口低迷，從台灣、韓國等地的進口大幅降低，近期汽車銷售開啟「自殺式」價格戰，中國經濟未來走向存疑。
官媒3月9日稱，一些國際人士稱中國將為世界帶來發展機遇。但事實上，中國1至2月進出口值同比持續下跌。
中共官方公佈的數據顯示，中國今年1至2月的進口總值3,894億美元，同比下降了10.2%。中共海關總署於3月7日發佈的「2023年1至2月進出口商品主要國別（地區）總值表（美元值）」顯示，中國從台灣的進口總額下跌了30.9%，從韓國的進口總額下跌了29.0%，其次是從新西蘭進口跌幅為26.26%。
中國內需持續低迷 進口大幅降低
中國是台灣近期出口跌幅最大的出口國。台灣7日公佈的2月份海關進出口貿易初步統計顯示，2月份，台灣對中國（包括香港）的出口額同比下跌30.2%，和其它國家或地區相比跌幅最大，且「主要貨品出口全數下滑」。台灣對中國的出口中，大幅下跌的多是和高科技產業相關的產品。如，資訊、通訊與視聽產品下跌了43.0%，光學器材下跌了39.3%，電子零組件下跌了31.3%。
台灣對中國的出口1月份同比下跌了33.5%；去年12月份同比下跌了16.4%，去年11月份同比下跌了20.9%。而台灣對中國的出口在去年的前10個月已創下了18年以來的新低。
韓國對中國的出口額截至2月已連續下跌9個月。韓國2月的出口數據顯示，對中國的出口降幅最大，為24.2%，並且除了無線通信產品，多數產品的出口都在下跌。如2月1日至25日期間，出口至中國的半導體總值減少了39.0%，顯示器跌幅更大，跌了43.5%。
而韓國的主要出口國中，對美國的出口額增加了16.2%，對歐盟的出口額增加了13.2%，對印度的出口額增加了11.0%。
內需疲軟 內卷加劇
中國內需持續低迷，不僅是進口不斷下滑，還導致國內市場的競爭加劇。中國汽車市場的價格戰從今年初已開始，目前包括比亞迪和長安汽車先後官宣加入降價潮。
為鼓勵汽車消費，中共多個地方政府發放購車補貼，近期湖北省推出了「東風政企補貼」，即政府和企業同時提供購車補貼。
3月9日，比亞迪官方微信號發佈了兩大主力車型在3月10日至31日期間的營銷活動——訂購宋PLUS車系或海豹系，車價分別減價6,800元（約合1,017美元）和8,800元（約合1,317美元）。
市場2月份時已有傳聞稱比亞迪已加入降價潮，但當時比亞迪否認，稱只是旗下經銷商的促銷行為，公司並沒有降價考慮。
2月份的廠商批發銷售中，比亞迪汽車和長安汽車分別排在第一、第二；零售銷售中，比亞迪汽車仍排名第一，長安汽車第三。
官媒「澎湃新聞」3月11日報道表示，比亞迪和長安汽車作為行業「領頭羊」官宣降價，意義不可小覷，汽車行業的業內人士對如此「內卷」的價格戰表示擔憂，認為是「自殺式」降價。報道還稱，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說，中國汽車行業產能過剩，很多車企銷售量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。即便對於東風等大型汽車企業，從一定角度來說，維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。
產業鏈外遷 經濟未來走向存疑
內需不振，外需也同樣在下滑。中國1至2月的出口總值為5,063億美元，同比下跌6.8%。中國對美國出口自去年8月以來開始同比下跌，並且跌幅在逐漸擴大。1至2月間，中國向美國出口的貨物總額同比下跌了21.8%。
旅英中國金融資深從業人士方奇分析指出：「中國1至2月份對歐洲、美國、日本等主要貿易國的出口都下降了，只有對俄羅斯上升19.8%、對東盟上升9.0%，但中國的貿易順差以前基本上都是美國貢獻的。
「美國、歐洲、日本等國逐步減少了對中國供應鏈的依賴。一方面，美國的進出口對歐洲、北美（墨西哥）、亞太其它國家（越南、印度）增加了；另一方面，美日的供應鏈大規模撤離，後續會影響歐洲和台灣的供應鏈也遷出中國大陸。」
美國曾是中國的第一大出口目的國，對美出口大幅下跌勢必影響中國的賺取外匯，以及2023年的經濟復甦。而中共官媒《經濟日報》3月10日的報道聲稱，俄羅斯、肯雅和南非的媒體都表示中國在過去五年的表現「令人驚嘆」，未來能為世界提供機遇。
時政評論人士黎宜明則認為：「中共和俄羅斯走得很近，而中共對肯雅和南非的滲透和大撒幣都很嚴重。」就美國和歐洲減少了從中國進口的原因，黎宜明認為，美國原以為中國可通過經濟轉變來促進政治轉變，但現在已經徹底絕望了，「法國左傾很厲害，50年代就和中共建交了，德國情況也類似，但目前法國和德國都清醒了，如果中共強大了，西方的日子不會好過」。
