北京天安門廣場上懸掛的印度尼西亞與中國兩國國旗（美聯社）
中資企業興建印尼雅加達至萬隆的高鐵近七年，工程面臨多次延期與預算超支的困境。印尼總統佐科（Joko Widodo）預計將在下個月的二十國集團（G20）峰會期間，邀請 中共國家主席習近平一同乘坐這條號稱「東南亞首條高鐵」的列車。兩國官方目前試圖營造歡慶合作的氛圍，卻面臨印尼不滿民意的持續升高。
綜合印尼媒體消息，雅萬高鐵自2016年1月全面開工，原定於2019年5月投入運營，因受到疫情影響、征地爭議、環境破壞、成本超支等問題困擾，面臨多次停工延期威脅。
台灣政治大學國際政治事務教授丁樹范就告訴本台，中資公司在國際工程承包領域中普遍存在的低價競標問題，「就是先上馬，上馬之後再慢慢拉高。目前中國建了多條高鐵，但僅有京滬線能盈利。」
他還認為，高鐵建設本來成本高昂，必須要有足夠的人流和物流保證才具有經濟價值，而像印尼、老撾等不發達國家，修鐵路的着眼點，不應好高騖遠，而應經濟適用，同時還應兼顧環境保護、減少貪腐。
據路透社今年2月8日消息，中印尼高鐵合資公司（KCIC）表示，工程成本超支了20億美元，估計總成本已經達到了113萬印尼盾（約73.6億美元）。因受2024年搬遷首都的影響，該142公里的高鐵人流量將從每天6萬1157人大減至3萬1215人，回收成本將需40年。該鐵路由多家中國國企和印尼國企合資興建，印尼方控制60%，中國方控制40%，由中國國家開發銀行資助。
而路透社10月13日消息指出，印尼總統佐科前往雅萬高鐵施工現場進行視察，目前僅完成總進度的88.8%，計劃於明年6月投入商業運營。至於超出預算的部分，兩國官員還在談判中。
據印尼《Warta Kota》報刊10月22日的消息，印尼海事和投資統籌部長魯胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）曾多次重申，雅萬高鐵是純粹的「商業對商業」（B2B）商業項目。
但前國有企業部部長迪杜（Muhammad Said Didu）表示懷疑，認為這是「政府對政府」（G2G）式的政府間項目，因為有政府為貸款提供擔保。他還認為，這是中國的債務陷阱，與在其它國家的做法相似。他指出了中國修建的老撾鐵路項目就是一例，現在無法還債。
「一帶一路」將滿十年中國泛亞鐵路美夢成真？
2023年將是習近平提出「一帶一路」倡議的10周年。官方數據顯示，中國在這項對外「大撒幣」的投資規模直逼1兆美元。這年來，歐美質疑的「一帶一路債務陷阱」，逐漸成為一些合作國家的現實惡夢，例如斯里蘭卡的破產和許多新興國家債務飆升。另一方面，《華爾街日報》還報道，中國面臨自身經濟下行壓力，一帶一路也將進行改革。
而在印尼內部也有越來越多的檢討聲浪。迪杜的言論就在印尼社交媒體上獲得大量支持，有當地專家還指出，高鐵項目在中國普遍虧本，並對印尼政府打算注入更多財政資金建設雅萬高鐵表示反對。
中國在東南亞宏大的「泛亞鐵路夢」，口號呼喊多年，目前僅有老撾一國鐵路項目完成。老撾官方指出，需要23年才能回收成本。
身在美國加州的獨立策展人及作家向莉女士告訴本台記者，「中國在東南亞特別是非洲，長期通過這類債務陷阱，奪取當地自然資源，破壞環境，民主陣營國家應當更多警惕。」
丁樹范則認為，中國的一帶一路常存在着債務陷阱的隱憂，因為中國雖會提供一些免費援助，但更多是利息較高的商業貸款，給受援助國家帶來巨大債務負擔。目前，中國防疫「清零」政策，已經造成財政困難，一帶一路因資金困難而大幅放慢腳步。
離下個月15日在印尼召開的G20峰會僅剩不到20天，據新加坡《海峽時報》報道，佐科已經向習近平發出邀請，希望在峰會期間共同試乘雅萬高鐵列車。但上周，中共中聯部在20大期間並沒有正式回應習近平是否將參加G20峰會。
