烏東4地領導人已經抵達莫斯科
在烏東四州「入俄公投」高票「通過「以後，在9月30日，俄總統普京簽署法令，正式承認赫爾松州和扎波羅熱州為「獨立」於烏克蘭的地區，法令簽署立即生效。隨後扎波羅熱州、赫爾松州、頓涅茨克和盧甘斯克的親俄領導乘機抵達莫斯科。
儘管一切早已定好了，但程序還得走，步驟不能錯，生活還要有點儀式感。烏東四州「入俄」程序的第一步，也就是「公投」，已經結束。現在是第二步，先讓赫爾松州和扎波羅熱州「獨立」，然後才是入俄。
包括頓涅茨克的普希林、盧甘斯克的帕謝奇尼克、赫爾松州長薩爾多、扎波羅熱州州長巴利茨基等烏東四洲的領導人將商討併入俄羅斯的議題，在莫斯科面聖，拜見普京，獻上土地，簽訂四州併入俄羅斯的條約。
很多人驚愕地發現，他們乘坐的竟然是一架圖-134客機。這種老爺機的機齡可能比在場的所有人都要老，被譽為「客機中的轟炸機」。
圖-134是上世紀60年代初由圖波列夫設計局研製的一種民用客機，最多可載客80人。圖-134的前身是圖-124和圖-104，而圖-104客機的前身大家很熟悉，那就是著名的圖-16轟炸機，也就是中國的轟-6。因此，在一定意義上，圖-134是一種「客機中的轟炸機」。
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採用轟炸機研製客機的做法，在蘇聯時期非常盛行。蘇聯有十幾個型號的民航客機是在轟炸機基礎上改進的。例如著名的圖-114民航機就是直接粗暴的由圖-94熊式轟炸機改型而來。以至於當時民航界流行這樣一句話：歡迎搭乘本次轟炸機航班，下面請投彈艙的乘客先辦理登機手續。
這是烏克蘭首都基輔的鮑里斯波爾機場，停機坪機型為圖-124噴氣客機和圖134總統專機。圖-124噴氣客機的祖先也能上溯到圖-16轟炸機（也就是中國的轟-6轟炸機），也是號稱「客機中的轟炸機」。
圖-104噴氣客機是蘇聯設計的第一款中程支線噴氣客機，直接用圖-16轟炸機改出來的，還保留着圖-16轟炸機的領航員玻璃艙機頭，甚至連減速傘都保留着，好在取消了炸彈艙。圖-104客機在1956年就首飛了。隨後蘇聯又以此為基礎研製出圖-124和圖-134客機，進而發展到了更好的圖-154客機，成為圖波列夫中型客機大家族。
1956年初，圖-104噴氣客機剛剛完成首飛，赫露曉夫就提出要乘坐圖-104去英國訪問，圖波列夫堅決反對，說這架飛機的飛行時間只有幾十小時，不能保證領導的乘坐安全。赫露曉夫退縮了，於是提出乘坐最新的斯維爾德洛夫級巡洋艦去英國，然後讓圖-104單獨飛過去顯擺，這樣總沒問題了吧。
圖波列夫立即同意，並保證飛行順利，理由是這架客機是在圖-16轟炸機基礎上改進的，圖-16在空軍服役多年，只要乘客不是領導人，可靠性一定槓槓的。於是圖-104在赫露曉夫訪英期間作為聯絡飛機多次飛抵倫敦，震撼了整個英倫。
圖-104客機的總產量僅有201架，在服役的25年裏事故損失為36架，也就是說有18%的飛機摔掉了，共死亡980人。最狠的一次是在1981年，一架圖-104撞地球，團滅了蘇聯海軍太平洋艦隊的整個領導班子。
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而圖-154的戰績也不錯，從1970年到2016年末，共發生了110起重大事故，累計致死2911人。不過，公平地說，按照蘇聯標準，圖-104/圖-124/圖-134/154系列客機依然是蘇聯安全性能最出色的客機之一。
圖-134被譽為蘇聯的「波音737」，是蘇聯時期批量生產最多的一種客機，一共建造了854架，在1990年徹底停產。早在2009年，俄羅斯就宣佈將會逐步淘汰這款老型客機，最後一架民航使用的圖-134在2019年徹底停飛。
俄烏戰爭爆發以後，美歐西方國家對俄羅斯實施了嚴厲的制裁，切斷了俄羅斯民航客機的技術服務和零備件供應，連基本的技術零配件支持也停了。制裁導致俄羅斯民航客機奇缺，甚至自己家研製的蘇霍伊-100客機因為西方零件禁運也沒法飛了。俄羅斯很可能會被迫重新啟用圖-134這類老式飛機。
不過，烏東四州領導人赴莫斯科所乘坐的圖-134客機，顯然不是俄羅斯民航的，這應該是一架屬於俄羅斯空天軍的飛機。目前俄羅斯空軍還有36架圖-134型飛機，將服役至2033年。普京總統的規模高達16架的專機機隊裏，尚有2架圖-134。
