9月18日凌晨2點40分，貴陽市一輛滿載隔離轉運人員的大巴在高速路上發生事故，目前已造成27人死亡。在當天下午舉行的發佈會上，貴陽市副市長林剛代表市委、市政府向全社會作出誠懇道歉。
貴陽市副市長向公眾道歉
都說知錯能改，善莫大焉，但這個前提是知錯。很顯然，貴陽市政府並沒有搞清楚他們到底錯在哪兒，他們只是為發生事故這個結果道歉，卻沒有深入反思事故發生的原因。
不知錯的道歉，並不能有效防止下一次事故的發生，自然也無法真正撫慰人心。
貴陽應該認錯的第一條
用異地轉運操作疫情數據
據媒體報道，這次發生事故的大巴車是負責從貴陽市轉運隔離人員，到200多公里外的另一個城市集中醫學隔離。按官方說法，轉運的原因是當地隔離酒店已經無法容納更多人員，只好向周邊縣市轉運來分散壓力。
這完全是操作疫情數據的藉口！
首先看隔離保障能力。貴陽作為省會城市，也是進入旅遊大省貴州的第一站，是全省遊客接待能力最強的城市，酒店的數量和質量都是毫無疑問的全省第一名。
根據貴陽市發佈的《關於加快中高端住宿業發展的實施意見》，2020年至2025年，全市中高端酒店總數將達到200個以上，中高端住宿業床位數達到5萬張以上。疫情以來，外地遊客和商務旅客都已經全部停止進入貴陽，空置的中高端酒店都可以用作隔離需要。
圖片來源：貴州省政府網站
然後看隔離人員需求。貴陽最近一周新增的確診和無症狀感染者加起來只是千人級別，而且絕大多數是在集中隔離點發現的，其密接人員本身就處在隔離狀態，不需要再做改變。真正新增的社會面陽性人員，其密接範圍也受到居家隔離的限制，人員數量很少，不會超過萬人級別。
所以，根本不存在隔離酒店數量不夠的問題。除非貴陽擅自擴大隔離範圍，要求不符合條件的居民隔離，要求已經符合居家條件的人員繼續集中隔離，那叫做沒有困難也要創造困難去克服。
異地轉運隔離的真正原因大家心知肚明，就是貴陽作為省會城市想要儘快壓低新增陽性數據，所以把一部分風險人群轉移到其它城市，這樣即便出現新增感染也不算在貴陽頭上。
可這算什麼事啊……對貴陽的市民來說，大家關注的是真實的感染數據，在貴陽感染的是貴陽人，轉運到六盤水、在遵義感染的還是貴陽人，玩這種化整為零的文字遊戲有什麼意義呢？
而且，其它城市的醫療條件遠遠比不上省會貴陽，你把可能出現的新增感染放到這些小縣城，真的有在為市民的健康考慮嗎？
所以說，通過異地轉運的方式來操作疫情數據，既不合情也不合理，純粹是當地管理者自欺欺人的懶政。
貴陽應該認錯的第二條
漠視交通法規和群眾生命安全
凌晨兩點，高速公路，滿載的長途大巴，稍有常識的人看到這幾個詞彙組合在一起都能想像到其中的危險。正是因為發生過太多慘烈的事故，所以國家才出台法規，禁止長途大巴在凌晨時段營運，並要求大巴司機每隔一段時間要強制休息，以確保安全駕駛。
貴州省多山多水，很多路段都是懸崖邊上的山路十八彎，所以，一直以來貴州都是對旅遊大巴超時營運查處最嚴格的省份之一。貴陽的領導不可能不清楚這個規定。
之所以大巴車凌晨還開在高速公路上，有幾個方面的原因。
客觀上，人員安排、車輛調度、穿防護服等工作耗時較長，等安排完了已經是晚上。而且，貴州省多山多水，200多公里跨市轉運的路線也很曲折危險，通常開不了很快。
主觀上，由於要求司機和乘員全部穿着全套防護服，集中轉運動靜不小，目標很是扎眼，當地可能是為了避免引發恐慌而選擇在夜間安排人員轉運。
但是，在交通法規和群眾的生命安全面前，這所有的原因統統都是蒼白的藉口。
國務院反覆強調過多次，地方在防疫過程中要科學防疫，要遵守法律法規，最重要的是，要樹立【生命至上】的原則。
讓一位疲勞駕駛的司機載着一車乘客凌晨開上高速公路，這難道是生命至上的做法？
貴陽應該認錯的第三條
擅自擴大隔離範圍違背科學防疫
據媒體報道，本次發生事故大巴上所載的乘客原本就是在貴陽市集中隔離的人員，車上所有人已經超過連續7日核酸陰性。
如果嚴格按照國家衛健委第九版的防控指南，真正按照科學防疫的原則劃定隔離人員範圍，他們本應該解除集中隔離改為居家觀察。是誰做的決定要把這一車人轉移到外地去繼續隔離呢？
從更大的範圍來看，出事故的車並不是第一輛轉運異地隔離人員的大巴，也不會是最後一輛。貴陽市在道歉的發佈會上說的仍然是「深入細緻做好隔離人員轉運工作」，並沒有意識到這件事從一開始就是錯的。
事實上，國家層面對於需要集中隔離的入境人員、高風險地區旅居史人員、感染者密接人員、次密接人員都有非常明確的定義，各自隔離的時間和解除隔離的標準也有明確的規定。
新冠感染者真正的排毒時間也就兩到三天，但國家制定相關指南時規定的是隔離7天，連續陰性才可以解除，這本身就已經留出了餘量，考慮了地方可能存在的特殊情況。任何地方都沒有任何理由再去擴大隔離範圍，延長隔離時間。
之所以會出現這麼多需要集中隔離的人員，難道不是貴陽市自己製造的困難嗎？
