圖為賓利2011年旗艦豪華車。
在供應鏈受到挑戰、汽車市場供不應求之際，越來越多的美國人選擇購買豪華車。行業高管預測，市場還沒有顯示出全部潛力。
根據行業分析公司J.D. Power的數據，寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）和特斯拉（Tesla）等豪華品牌新車銷售份額近年來穩步增長，6月份在整個美國汽車市場的份額達到創紀錄的17.3%。行業數據顯示，這一比例高於2019年的14.1%，並延續了幾年前開始的上升趨勢。
J.D. Power的數據顯示，被視為超高端豪華汽車的蘭博基尼（Lamborghini）、賓利（Bentley）和法拉利（Ferrari）等品牌汽車銷售到今年7月為止已經增加到6,700輛，與五年前的同期相比猛增35.6%。
《華爾街日報》報道說，大眾汽車公司（Volkswagen）旗下的賓利汽車有限公司負責銷售和營銷的董事阿蘭‧法維（Alain Favey）說：「財富在增長，因此奢侈品市場也在增長。」
法維說，在過去幾年裏，不斷擴大的富裕人群為賓利等品牌提供了更大的客戶群。他說，這些富裕的美國買家很多都比較年輕，他們在科技和娛樂行業積累了財富。
分析師和高管們說，在大流行期間，股市反彈和房價上漲提高了許多美國家庭的消費能力，豪華汽車市場得到額外提升。
在過去幾年裏，高檔汽車銷售一直在創紀錄的水平上游弋。根據專門研究汽車定價和估價的凱利藍皮書（Kelley Blue Book），2021年，豪華車銷售達到248萬輛，較上一年增長13.2%。相比之下，大眾市場只有1.7%的增長。
由於汽車製造商一直在努力解決供應鏈中斷和經銷商庫存短缺的問題，近年來新車價格飆升。經銷商表示，隨着福特（Ford）、豐田（Toyota）和現代（Hyundai）等主流車型的價格越來越高，而且越來越難買到，許多買家索性選擇買高檔車。
紐約州汽車經銷商Maguire Family of Dealerships的老闆菲爾‧馬奎爾（Phil Maguire）說，二手車市場較高的置換價值也在幫助買家跨入豪華車領域。
他說：「他們的想法是，也許多花一點錢，去買他們真正喜歡的豪華車。」
汽車經銷商傑克‧哈納尼亞（Jack Hanania）說，對高價汽車的需求如此強勁，他決定在2020年夏天開設一家專門經營10萬美元以上車型的二手車業務。
結果，2021年，他賣出近30輛價格高達25萬美元的蘭博基尼二手車。在正常年份，哈納尼亞說他只能賣出10輛左右。
奔馳行政總裁：市場尚未顯示出全部潛力
經銷商和分析師說，在庫存緊縮廣泛存在之際，汽車公司在努力將其有限的計算機晶片供應用於更高端車型，因此，豪華品牌一直保持着更好的庫存。
高管們說，汽車公司越來越傾向於優先在工廠生產他們的高級產品，並推出更昂貴的車型。
例如，《華爾街日報》報道稱，凱迪拉克（Cadillac）計劃推出其有史以來最昂貴的車型：一款名為Celestiq的手工製造電動汽車，價值30萬美元。
梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz Group）正在重塑其全球產品線，以更加專注於通常售價在10萬美元以上的車型，包括G級SUV和梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach）車型。
周一（9月5日），大眾汽車公司表示，其高端跑車製造商保時捷公司將上市。這是該公司多年來最大的首次公開募股活動，估值在600億歐元至850億歐元之間，按照目前的匯率，相當於598億至846億美元。保時捷經常為大眾汽車帶來兩位數利潤率。
與此同時，特斯拉公司的銷售額近年來呈爆炸式增長，促進了豪華車端的整體份額增長。根據凱利藍皮書的數據，由於許多車型售價在5萬美元以上，截至6月份，特斯拉在美國的市場份額達到3.8%，是去年同期的兩倍以上。
幫助購車人尋找和購買車輛的新澤西州買車顧問湯姆‧麥克帕蘭（Tom McParland）說，他看到越來越多的豪華車買家對電動汽車感興趣，包括那些由寶馬等老牌品牌生產的電動車。他說，更多的客戶也在以現金支付汽車款，或支付可觀的首付款。
麥克帕蘭說：「那些能買得起80,000、90,000、100,000美元汽車的人，可能不會像典型買家那樣受到（通貨膨脹等）影響。」
梅賽德斯-奔馳美國公司（Mercedes-Benz USA）行政總裁迪米特里斯‧普西拉基斯（Dimitris Psillakis）表示，他仍然認為未來會有很多增長，因為汽車和卡車供不應求，將有需求受到抑制的買家湧向展廳。
「市場還沒有顯示出其全部潛力。」普西拉基斯說。
儘管如此，Bayerische Motoren Werke AG寶馬公司在8月份表示，由於通貨膨脹、利率上升和供應鏈挑戰，它預計未來幾個月的業務將受到影響。
J.D. Power公司分析師泰森‧喬米尼（Tyson Jominy）表示，如果製造商沒有受到供應限制，「（銷售）記錄可能會更高」。
