同等條件下車越大越重越安全。SUV比同級的轎車更大,更重,所以安全性更高。當然,車輛安全涵蓋了多個方面,包括碰撞前的主動安全、碰撞後的被動安全,車身材料強度、車身結構等等,不過綜合看,在安全性方面依然是SUV大於轎車。
一、主動安全
主動安全可以歸結為規避風險的能力。比如說更強的動力,更好的剎車,更好的輪胎,還包括ABS防抱死,TCS牽引力控制防止車輪打滑導致失控,ESP車身穩定系統防止側翻、安全帶未系提示、胎壓監測……還有進階的智能輔助駕駛領域的主動安全配置,比如說主動剎車、車道保持、車道偏離預警、開門預警、疲勞駕駛提示等等。
力、剎車、輪胎和各種安全性配置,和轎車、SUV車型無關,轎車能裝的配置,SUV上一樣能裝。所以主動安全主要看配置以及配置的科技含量,和車型的關係不大。可能有人會說,SUV重心更高,防側翻能力不如車身姿態更為低趴的轎車,理論上的確如此,可是在ESP時代,車身高度30cm左右的差距對防側傾能力的影響並沒有想像的那麼大。從麋鹿測試成績就能看出,SUV雖然麋鹿測試仍舊不如優秀轎車,可是也能做到70Km以上了,對安全性的影響完全可以忽略不計。
有人會說,車輛越重,越不容易剎住,越不容易操控,道理是對的,可是仍舊屬於脫離實際的範疇。同一輛車,滿載剎車成績更差,空載剎車成績更好,這沒錯。可是車越重一般也會配置更好的剎車系統。比如說中大型轎車的漢,有兩噸多重,在布雷博的賽車級剎車系統加持下,四驅性能版能把剎車距離做到32.56米!而同門的緊湊級轎車秦PLUS,車更輕,但是剎車距離接近40米,可見,車重對剎車性能並沒有直接影響。
另外,很多人也不理解動力對安全的影響,我們這裏舉一個最簡單的例子。兩車道的國道或者省道,限速80,你前面一輛大車40Km的時速在前面晃,你要超車,需要借用對面車道(黃色虛線,可以借道超車)這時候,你動力好的話,一腳油門,乾淨利落的就過去了。如果動力差的話,需要長時間和貨車並行,如果這時候對面出現一輛車,你將陷入非常危險的境地。超不過去,也退不回來。動力好不等於車速快,而是車更加靈動,操作空間更大。
像是ESP,車身穩定系統,在歐美是強制安裝的,我國10萬以上的家用車也全都有,只有一些10萬以下的車型,還有部分車型沒有ESP,低價商用車裝的就更少了。而一些輔助駕駛類的高端主動安全配置,則是越多越好,但是不能依賴。這些東西並沒有宣傳的那麼智能,而你作為駕駛員,也難免有走神的時候,比如說主動剎車,哪怕是能救你一次,就值會票價了。
如果一定要區分SUV和轎車之間主動安全的差異,唯一的區別就是視野了,SUV因為車身更高,駕駛員視野範圍更大,盲區更少,可以更加有效的規避風險。
二、被動安全
被動安全,是指碰撞發生後,車輛對人的保護能力。主要是三個方面決定的,材料、結構、和車型(大小、質量)。材料是根基,紙糊的車再說出花來也撞不過鐵的!車輛如果用材好的話,官網都會宣傳高強度鋼的佔比,而這方面日系、韓系大面積拉跨。韓系作為全世界範圍廉價車的代表,在安全性方面基本上是躺平的狀態,就連應試的碰撞測試都不願意優化一下。全世界死亡率最高的車系,沒有之一。可以說是最不安全的。
日系車本田、日產成績相對較差,豐田、萬事得最起碼應試做得比較好。不過受到神戶鋼材造假影響,你有理由對日系車持謹慎懷疑態度。而在「實戰」,日系車大多也都是對撞中比較慘的,我們說日系車皮薄餡大也不算無的放矢。不過用材和車型無關,不分轎車還是SUV,材料強度高,車身安全性更高。
結構方面,指的是車身結構框架,比較常見的有籠式車身、3H車身和GOA車身技術等,設計理念上區別不大,都是潰縮區充分吸能,乘員艙足夠堅固,給車上乘員留出足夠大的生存空間。
籠式車身
籠式車身就是字面上的意思,乘員艙像是個籠子,可以承受來自各個方向的衝擊,保護比較全面,應用也是最廣泛的。3H車身是指車身框架由3個H型的結構組成,頂部一個H型結構,由兩條上邊梁和頂部中間梁組成。側面H結構,由上邊梁、下邊梁和B柱組成。底部H則是有兩個下邊梁和底部中間橫樑組成。相當於車輛裝着三個盾牌前進。這樣的結構應付正碰、側碰和頂部壓力是沒問題的。可是被追尾就缺少有效保護了,目前已經有些落伍了。
3H車身
GOA車身全稱是Global Outstanding Assessment,豐田開法的車身技術,不吹不黑,從結構安全層面來說,理念是最先進的。簡單理解就是將碰撞能量分散至全車,最大化吸能。理論上GOA在相同材料的前提下,可以實現對乘員更好的保護。可是反過來說,在對乘員保護力度一致的前提下,GOA技術可以讓車輛使用強度最低的鋼材。不知道這麼說大家懂了嗎?
拋開材料談結構毫無意義,材料永遠是第一位的!當然,在上個世紀,車輛安全技術還很落後時,沒有吸能區,無法吸收碰撞能量,的確存在發生車禍,車沒事,人完了的結果。可是現在時代不同了,在設計沒有大問題的前提下,材料的重要性大於結構。
對於轎車和SUV之間,結構差別對安全性的影響依然不大。不過轎車較低,面對底盤較高的車輛時(如大貨車),可能導致車頭吸能區鑽進對方車底,用乘員艙A柱硬碰對車縱梁的情況,從這個角度來說,是不如SUV更安全的。
最後是車型,如果是碰撞測試的話,和車型無關,因為是撞牆測試,車輕碰撞能量也小,對車身結構、材料強度的要求更低,也就更容易通過測試拿到好成績。可是在現實中,往往會出現「不公平的」碰撞。大車和小車發生對撞,碰撞能量和兩車質量之和成正比,之後由兩車共同吸收碰撞能量。很顯然,一定是小車給大車吸能,輕車給重車吸能。對於大車而言,和小車碰撞的能量是要低於撞牆的,也就是說低於碰撞測試標準,如果是五星級水平的車的話,理論上是能給保護成員安全的。而對於小車而言,撞大車相當於超綱了。
另外,從另一個角度來考慮也能得出相同的結論。大車想要通過碰撞測試,需要應付的碰撞能量更大,小車則小一些。在現實中,車禍的碰撞能量不是你能控制的,當然是標準更高的車更安全了。而且,不可忽視的是,大車有更大的吸能區,更大的乘員艙,意味着更大的生存空間。
回到SUV和轎車的問題上,同級別的SUV必然要比轎車重,理論上安全性要高於轎車。另外,需要強調的是,所有車身被動安全都建立在你系安全帶的前提,不系安全帶,什麼結構、材料都救不了你。再補充一點,氣囊越多越好,如果車輛經常滿載的話,後排側氣簾也是不可或缺的!
說SUV比轎車安全,是建立在同級別的基礎上的。如果說同價位選車,結果還真不好說。因為SUV往往比同級別的轎車更貴一些,轎車能買頂配,SUV或許只能買到丐版。如果缺失了側氣囊的話,安全性誰更高還真不好說。
而就車型來聊這個問題的話,SUV安全性更高也是有數據支持的。根據美國公路安全保險協會(IIHS)的數據,SUV駕乘人員的死亡率比轎車低50%,在轎車與SUV發生碰撞事故中,轎車駕乘人員的死亡率是SUV的4.5倍。
不是所有的SUV都不安全,也不是所有的轎車都安全。從選車的角度看,想要選擇安全性更高的車,或許還有更多的功課要做。