2012年12月22日，中國一座正在建設中的橋樑。
中國經濟在疫情中衰退，習近平重回投資基建的老路，地方政府擬定了幾千個項目清單，中國今年計劃投資至少14.8萬億元（人民幣下同）。但專家表示，押寶基建不是中國經濟的出路，反而會推高債務，加劇金融風險。
習近平為基建定調新一輪「大放水」在即
中共官媒新華社報導，4月26日，習近平主持中央財經委會議，把加大基礎設施建設作為今年經濟發展的重心。
會議稱，全面加強基礎設施建設，對保障國家安全、促進「國內國際雙循環」、擴大內需等目標都有重大意義。
中共自稱為「基建狂魔」，多年來投資基建一直是拉到GDP的重要手段。
美國彭博社近期匯總中共地方政府的公告，發現在中央要求下，地方政府擬定了幾千個「重大項目」的清單。中國今年的計劃投資至少達到14.8萬億元。
當局為投資基建定調，意味着新一輪「大放水」在即。中共央行4月25日宣佈今年首次降准計劃，下調金融機構存款準備金率0.25個百分點，釋放長期資金約5300億元。
業界預計，央行還會再降准並降息，以緩和疫情對中國經濟的衝擊。而此前，當局為化解債務風險和金融風險，曾聲稱不搞「大水漫灌」。
在融資方面，中央財經委會議會議稱，要推動政府和社會資本合作模式規範發展，引導社會資本參與市政設施投資運營。
大紀元時評人王赫表示，根據今年的《中國政府工作報告》，財政支出規模比去年擴大2萬億元以上。同時，擬安排地方政府專項債券3.65萬億元。當局是希望通過押寶基建撬動民間投資，通過民間投資為經濟增長加油。
不過，他認為，押寶基建不是中國經濟的出路。
專家：基建投資推高債務風險
中國金融學者賀江兵對自由亞洲電台表示，北京重回投資基建的老路，顯然是迫不得已。「這是因為當局已經沒有別的招了。消費是刺激不出來的，因為老百姓都沒錢，特別是今年中國經濟明顯下滑，大家都不敢消費。而全球最大的集裝箱碼頭上海港，以及珠三角地區出現了一些問題，而且開工不足，產業鏈出現了問題。所以出口也指望不上，那麼只能靠基建」。
賀江兵認為，中共再次啟動「大基建」，融資難度會很大。「民企可能就不要指望了，地方政府也不堪重負，銀行又受到了資本約束，也面臨有關不良貸款的種種考核指標」。
美國首都華盛頓的民間機構信息與戰略研究所所長、經濟學者李恆青對自由亞洲電台說，近年來，中共政府對科技網絡公司、教培、網遊等行業的打壓，以及對一些民營企業家的政治迫害，使社會資本對公權力越來越畏懼，削弱了中國民間資本參與基建項目的積極性。
王赫則表示，基建不僅沒有顯着撬動民間投資，而且會推高政府債務風險。中共2008年開始搞基建大躍進，成為中國宏觀槓桿率（一國總債務與GDP之比）急升、政府債務劇增的主要因素之一。
他認為，基建投資主要來自從中央到地方加快部署的政府專項債。目前，中共地方政府的潛在債務數字龐大，最有可能引爆中國金融危機。
2011年1月11日，重慶火車站停靠着兩輛高鐵列車。
基建項目製造債務陷阱
另外，許多基建項目製造了大大小小的眾多債務陷阱。以中國高鐵為例，中國的高速鐵路網不僅世界規模最大，而且還在快速拓展。截至2021年底，高鐵超過4萬公里。但高鐵普遍存在運量低、運輸效率低、運力閒置的問題，經營虧損。
國鐵集團的前身——中國鐵路總公司的財務報告顯示，公司債務由2010年底的1.89萬億元增至2018年9月底的5.28萬億元。截至2021年9月30日，國鐵集團負債5.84萬億元，負債率由去年同期的65.84%增加至66.14%。
但荒唐的是，中共仍在計劃大規模修建高鐵。2021年2月24日，國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，稱到2035年，高速鐵路達到7萬公里。
今年1月，國務院印發《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，稱到2025年底，高速鐵路（含部分城際鐵路）5萬公里左右、覆蓋95%以上的50萬人口以上城市。
王赫：習近平押寶基建拼二十大連任
王赫認為，習近平重回基建老路，與今年的二十大有關。2022年是中共的「政治年」，習近平三連任需要政績，需要一定的經濟增速。當局為刺激經濟增長、應付眼前面對的經濟衰退問題，繼續走老路，押寶基建。但明白人都知道這是「飲鴆止渴」。
中共為什麼非要這麼做呢？王赫表示，《華爾街日報》的一篇文章給出了另一個解釋：要展示中共一黨制的優越性，必須領先美國經濟。
4月26日，《華日》引述多名知情人士披露，習近平近期要求官員確保中國今年的經濟增速超過美國。去年四季度，美國經濟同比增長5.5%，超過了中國經濟同期4%的增速，這引發了中共高層的不安，認為這是中共專政體制優越性的挑戰。
