上海一工廠里，工人正在組裝汽車座椅。
儘管上海當局公佈了一份666家重點公司的「白名單」，讓這些企業可在閉環條件下復工復產，然而外國企業卻表示，他們的員工中，只有不到一半能返回工作崗位。
今年3月以來，從南部城市深圳，到北部的吉林省，中國多地爆發COVID-19疫情，使各地實施了不同程度的出行限制和封鎖令。
上海於3月底開始大規模封鎖，嚴重影響了居民的日常生活、製造業生產以及供應鏈。上海是中國最大的城市，佔國內生產總值的3.8%，也是世界上最繁忙的港口所在地。
上周五，中共工業和信息化部向上海派出一個小組，呼籲優先讓666家重點企業的復工，包括晶片、生物製藥、汽車和設備製造等行業等。
名單上的企業必須「閉環管理」，意思是讓工人住在生產現場，並只與檢測陰性的人員接觸，才可恢復運營。
美國和歐洲企業表示，在當局封鎖下，他們仍面臨嚴重的物流與缺工問題。
據美國全國廣播公司商業頻道（CNBC）報導，歐盟商會上海分會主席兼商會副主席許倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）表示，儘管歐盟商會有「相當數量」的成員被列入重點企業白名單，但這些企業「只有不到30%的工人」能回來上班。
美中貿易全國委員會副會長馬修·馬古利斯（Matthew Margulies）告訴CNBC，一些企業覺得，閉環生產難以實施，或只有「30%～40%的員工能回到生產設施」。
許多外商表示，事實上很難讓工人進入工廠，也難以實施輪班制。
諮詢公司Asia Perspective合伙人約翰·安內爾（Johan Annell）說，公司試圖讓工人進入工廠時，通常遭到當地社區的阻攔，因為「他們不想讓人出去」。這使得工人們難以離開公寓或社區。
他說，被允許離家的工人們，因為各種旅行限制，也可能無法返回工廠。
「當前形勢唯一的好處是，它對經濟和所有公司來說，顯然是不可持續的，所以它不會維持太久。」安內爾說。
美國化工公司杜邦（DuPont）表示，截至周二晚間，雖然其在中國的大部分生產基地都正常運營或處於閉環管理之下，但上海工廠仍是關閉的。
該公司表示：「一旦我們獲得政府批准，並允許我們的同事離開社區衛生管理部門，我們在上海的生產基地將立即恢復生產。」
「我們正在評估供應鏈物流挑戰，並正在尋找替代路線和系統來運輸產品和材料，以滿足客戶的需求。」杜邦表示。
德國化工巨頭巴斯夫（BASF）周三表示，其在上海的工廠自3月下旬以來一直受到當地管理限制，其中一些工廠的產量有所下降。「出現了個別原材料供應問題、物流中斷和勞動力短缺，這些都在影響我們的運營和業務，」該公司說。
而各省的地方政府實施的各種不同防疫限制，包括從全面的旅行禁令到對司機的病毒測試要求等，這些措施無論對外國企業還是中國企業均造成了不同程度的損耗。
同時，防疫限制也會影響零部件的交付，安內爾說，卡車司機們會擔心，如果到了某家工廠卻被隔離14天，這將讓他們裹足不前。
周三，野村投信的首席中國經濟學家陸挺在一份報告中指出，從4月1日至17日，衡量中國公路貨物周轉量的一項指標，在全國範圍內同比去年下降27.2%。
然而，就上海而言，在同一段時間內，同比更下降了82.6%。
