上海封城發酵，物流供應鏈大亂，將造成海、空運的價格再度飆漲。國內的航運業者認為，短期內許多貨無法運到港口，海運的即期市場運價下跌是正常情況，但解封後搶出口的貨量，恐將擠爆港口，屆時運價漲勢再起。
彭博資訊分析，原本今年初已緩解的全球供應鏈瓶頸，正再度惡化，因為俄烏戰爭和中國大陸新一輪防疫封鎖措施，可能拖慢全球經濟復甦，並助長通膨升勢。
貨攬業者中菲行（5609）總經理邱鈞榮分析，就目前的市況推估，大量出貨期將遞延至4月第三周才開始，在海、空運供給有限下，貨主搶艙位問題再度浮上枱面。
邱鈞榮表示，受到香港疫情及大陸上海地區分區封城，現在艙位的確沒有之前那麼緊；海運運價短期內受到上海物流大亂影響下跌，這是正常情況，艙位稍微松一點，反讓其他地區排隊的貨可儘快出貨。
國內海運業者分析，目前北美港口的塞港情況還是很嚴重，洛杉磯港口取得進港資格的船舶，排隊天數僅比之前的15天僅略減2天，13天的等待期還是很長；也因為不少船舶現在改往美東，近期美東主要港口的排隊天數也拉長到13天。北美塞港情況仍嚴峻，短期內塞港問題無解。
此外，近期是美國線的換約高峰期，5月要全部完成美國線長約的新年度新約，今年最特別，長期有固定需求的大型直客，都開始跟海運公司要求二至三年長約，關鍵在於，美國為了年底節慶消費季已開始備貨，大型貨主又開始搶艙。
上海封城對業界來說是始料未及，在應該出貨的時間無法出貨，這樣的變動，對於海、空運都將造成極大干擾，整體的出貨量將遞延至4月第三周開始出貨，這時候需求一起湧出來，又會造成海、空運的供、需失調，運價漲勢再起。
彭博的供應鏈限制指數顯示，美歐的供應鏈壓力在2月加劇，許多初步證據也顯示，供應鏈吃緊在整個3月都未緩解。俄烏戰事開打衝擊美歐企業營運，供應鏈風險管理業者Interos的數據顯示，超過2,100家美國企業、1,200家歐洲企業都在俄國至少有一家直接供應商，若算上間接供應商，受影響的美歐企業數量達到30萬家。
彭博匯整的數據顯示，德國漢堡港和布萊梅港的塞船數量本月創新高，鹿特丹港本月初的等候進港船舶數量也衝上11個月最高。
