一段現場監控鏡頭顯示，顯示東航MU5735失事客機是以垂直方式俯衝落山區。（視頻截圖）
東航MU5735失事班機在廣西梧州藤縣墜毀，航班飛行軌跡畫面顯示，飛機在2分鐘內從近9000米高空「斷崖式」直墜地面。一段現場監控鏡頭也顯示，客機是以垂直方式俯衝落山區。畫面讓人震驚，紛紛猜測墜機原因。
MU5735實時飛行數據顯示，14點20分，飛機高度8869.68米，14點22分高度為1333.5米，而梧州當地海拔約為200~300米左右。
據澎湃新聞等媒體報導，東航失事737客機，失事墜毀地面前一刻，被附近一個礦場監控鏡頭拍攝到，顯示客機是以垂直方式俯衝落山區。監控畫外音稱，「哎呦！直接落下。」
監控畫面拍攝公司梧州市北辰礦業有限公司工作人員稱，事發時，他正在礦區的山頭工作，該山頭大概距離飛機墜落地點有三四公里。突然聽到一聲爆炸聲，「我以為是隔壁山頭有人在放禮炮，爆炸聲持續時間不長，沒想到是飛機失事了。」
【失事客機懷疑以俯衝方式墜毀】
— 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese) March 21, 2022
失事東航737客機，失事墜毀那一刻，被附近一個礦場監控鏡頭拍攝到，顯示客機是以垂直方式俯衝落山區。
微博博主「我與學生的日常」分享了APP「flightrader24」波音737-89P客機當時飛行狀況，只見原在海拔2萬多英尺接近3萬處，突然垂直掉落，短短3分鐘掉了1萬米的高度 pic.twitter.com/Vvvo4hDuoJ
【失事客機懷疑以俯衝方式墜毀】
失事東航737客機，失事墜毀那一刻，被附近一個礦場監控鏡頭拍攝到，顯示客機是以垂直方式俯衝落山區。
微博博主「我與學生的日常」分享了APP「flightrader24」波音737-89P客機當時飛行狀況，只見原在海拔2萬多英尺接近3萬處，突然垂直掉落，短短3分鐘掉了1萬米的高度
最先抵達的救援部隊發現客機殘骸和碎片，但尚未發現遇難者遺體。
有航空專業人士告訴「上游新聞」，MU5735最後的ADS-B雷達數據顯示，飛機在同地面失聯以前，一直在快速的掉高度，「即使是737客機的兩個引擎全部同時失效，也不可能以這種速度下墜，飛機通過滑翔也能飛行一段距離」。
該專業人士認為，MU5735航班最後兩分鐘下降8000多米，且機翼部分殘骸和主要殘骸的距離，說明飛機在接觸地面前就解體，「最後大概率是以自由落體的方式接觸地面，現場的大火也說明了這一點」。
《財經》雜誌交通頻道官方微博「出行一客」引述民航業內人士李瀚明分析認為，客機巡航高度在幾分鐘內急劇下降，這種情形的事故一般有幾個原因，「其一是飛行員有意自殺，其二是被導彈等外物打了下來，其三是飛機設計或者維修保養的問題。」
報導稱，1997年新加坡勝安航空公司有一架客機是以相似的情形墜落在印尼。而當地政府後來的調查發現，原因大概是因為機長（朱偉民）投資失敗後一心尋死。
不過他認為，這種情形不太可能。因為中國民航早就對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量做出了不少於二人的規定，各航空公司已將該規定納入《運行手冊》，不太可能出現一人執意的情況。
不過網上傳出消息，駕駛員朱偉民（注，這班機長名字並非朱偉民，消息人士疑借用印尼機長名字影射類似空難）疑因財務問題，飛行途中支開副駕駛，關閉駕駛艙錄音器駕機墜毀。但這一消息尚無法核實。
（網絡圖）
至於另外兩種可能，客機被導彈等外物打下來，歷史上曾經發生，但李瀚明認為，在中國發生的概率較小。
至於第三個原因飛機設計或者維修保養的問題。「這種機型在1998年開始投入美國航空公司，至今24年發生的空難不到15起，不太可能是設計問題。在這些空難中，大多數是在起飛和降落階段因為惡劣天氣墜毀，而在巡航高度如此墜落的飛機，尚未有類似的記錄。」李瀚明表示。
公開信息顯示，該墜毀航班是一架B737-800NG客機，註冊號為B1791，機齡6.8年，於2015年交付東航雲南。
截止2022年2月末，中國大陸客運航司飛機機隊B737-800機型在冊數1189架，其中南航有163架，居於中國大陸客運航司首位。而民航局官網顯示，截至2022年3月21日，中國民航保持了4227天的安全紀錄。
