航運價格近一段時間以來不斷上漲，並且沒有停下來的跡象，航運價格上漲已經令大陸外貿企業難以承受，中國出口企業訂單成為「燙手」山芋，同時還加劇了大陸輸入性通脹的壓力。
據路透社6月29日消息，由於全球瘟疫尚未消散，港口擁堵、拖班、卸貨效率下降等令裝箱供應鏈出現危機的警報遲遲未能解除。去年以來全球貨運集裝箱「一箱難求」的情形至今仍未解決，一漲再漲的運費不斷刷新歷史紀錄，業內普遍預計全年運價會保持高位。
國際貨代公司負責人王少中表示：「沒有最高只有更高，現在的運價我們都不奢望它降，不漲就是好的了，但目前看已經是漲到根本停不下來了。」去年行業普遍預計高漲的運價會在今年年中得到緩解，但到了今年中反而再度攀上歷史高位。
位於珠三角地區主營美歐出口的一位中國外貿商表示，站在「金字塔頂端」的船公司在產業鏈上有着極強的議價能力，並相繼上調了價格，「現在運輸緊張到什麼程度呢，就是連多用途船都開始運輸集裝箱了。」
海運費用不斷飆升，令大陸外貿訂單成為了外貿企業中的燙手山芋，運價和貨品交付時間不確定給企業帶來不小的出貨壓力。
據《21世紀經濟報道》報導，6月上半月，天津到美東一個40TEU貨櫃的費用是1.4萬～1.6萬美元，而6月下半月則漲到1.7萬～1.8萬美元，有的甚至達到2萬美元。市場又有傳言，7月1日起，海運公司又要加一輪附加費，在此之前，6月1日和6月15日，船公司已經加過兩輪附加費，有的加價較5月增加近5000美金。
中集集團董事長麥伯良近日在股東大會上表示，預計「一箱難求」的集裝箱緊缺狀態在今年內都很難終結，並且集裝箱業務大概率還是會維持量價齊升狀態。
有大陸中小企業不堪承受航運費用漲價之苦，不得不放棄外貿訂單。
天津某外貿企業的負責人周明表示，即便馬上就到了一年一度的外貿需求旺季，市場上已經有無奈放棄訂單的小貨主。
除了外貿企業面臨壓力之外，廣發證券在研報中表示，海運價格上行是今年以來全球通脹走高的重要推手。今年3月以來多國通脹走高，輸入型通脹或為主因之一，輸入型通脹則受到海運價格影響。疫後全球運輸成本攀升亦對輸入型通脹形成了推波助瀾的作用。
而中國大陸正面臨輸入性通脹壓力。
幾年以來，銅和鐵礦石等大宗商品的價格一路上揚，有的漲幅達到20%以上。而中共當局公佈的5月份生產者價格指數（PPI）比去年同期增長9%，創下近13年來的新高。
美國之音6月24日撰文表示，此舉顯示國際原材料價格上漲已經給中國製造業帶來極大的成本壓力，恐將釀成中國的通脹危機並危及中共的政權。
目前，原材料價格上漲已經嚴重影響到大陸製造業。上海鍾姓電商向美國之音表示：「各類商品進價基本上是逐步變高，官方數據沒多大感受，我們是根本不敢漲價，電商競爭太激烈了。」
CNBC之前引述長江商學院金融教授甘潔的觀點說，甘潔的團隊曾於6月初普查超過2,000家中國工業廠商，結果發現業者對景氣的看法比前幾個月來得悲觀，主要就是因為成本大幅上升，而且預期升幅可能持續至年底。甘教授說：「因為企業毛利遭到壓縮，數家業者甚至拒絕接單，因為生產愈多，虧損愈大，淨利已轉負。」
而大陸第一財經的消息顯示，原材料價格上漲已經傳導至下游企業。華北地區一家化工企業的負責人稱：「一些原料的上漲看得我心驚肉跳。」成本壓力節節升高，利潤空間已微乎其微，身邊一些企業資金流動性出現問題，已經暫停接單了。
