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硬哥:我們的高科技都用在了歪門邪道上

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設備是可以插一張名為司機識別卡的IC卡,那張卡記錄了司機的名字和身份證號碼。(這個卡可以有效地破解疲勞駕駛的問題,規定是單一司機駕駛不能超過4小時,比如一車本來就有兩個司機,那服務商就可以配兩張卡,在快觸發4小時疲勞駕駛的時候,更換一張其他姓名和身份證號碼的IC卡,就可以把疲勞駕駛的時間清零重新計算),交警有時候會在路上攔車檢查北斗設備,打印設備的小票,如果小票上面顯示的參數,有一項不對的話,就會以安裝北斗設備不規範為理由罰款500。

有粉絲在北斗設備服務商工作,給我科普了一下:北斗盒子的功能、處罰機制、資費和服務費、司機的破解與反破解、今後的升級方向、為啥不太靠譜。

看完給我的感受就是:自動駕駛最應該在大貨車上普及,就不用這麼麻煩的去鬥智鬥勇了。

以下是他發我的內容:

首先這個大部分地區不是權力部門壟斷的,而是開放了市場競爭,但是還是有一部分地區有壟斷的嫌疑,比如我所在的地區最大的北斗服務商就是和某局的領導人有些關係。這個盒子最主要的作用就是監控大貨車的行車軌跡。首先就是任何路段,包括高速,超速達到100公里/小時,持續時間超過1分鐘,就視為超速,不需要其他道路超速檢測設備輔助,直接可以認定超速。其次就是兩客一危(旅遊的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛)超速80以上,校車超速60以上,判定條件也是持續1分鐘以上。還有就是4小時以上的行駛觸發疲勞報警,要停車休息20分鐘以上。疲勞駕駛這一點確實不太合理,因為不是每個路段就能隨便讓你停下來休息。

關於罰款方面,我所在的地區,就是廣東,對於超速和疲勞駕駛的罰款比較少,一般是電話通知企業該車什麼時候超速,疲勞駕駛很少管。個人的大貨車司機一般都是隨便找個營業執照或者直接掛靠車行的營業執照進行營業。

我這邊遇到最多的客戶被北斗設備罰款的情況就是,那台北斗設備是可以打印小票的,小票上面有車輛資料,車輛的車牌,車架號,發動機號。設備是可以插一張名為司機識別卡的IC卡,那張卡記錄了司機的名字和身份證號碼。(這個卡可以有效地破解疲勞駕駛的問題,規定是單一司機駕駛不能超過4小時,比如一車本來就有兩個司機,那服務商就可以配兩張卡,在快觸發4小時疲勞駕駛的時候,更換一張其他姓名和身份證號碼的IC卡,就可以把疲勞駕駛的時間清零重新計算),交警有時候會在路上攔車檢查北斗設備,打印設備的小票,如果小票上面顯示的參數,有一項不對的話,就會以安裝北斗設備不規範為理由罰款500。這個是目前在我這個地區收到最多的罰款。因為早期在2013-2017年,根本沒有交警去管這事,所以幾乎所有的服務商都沒理這事。北斗設備的數據是直接對接每個市的一個北斗平台和每個省的北斗平台,重型貨車還要對接一個全國的貨運平台。既然都對接了平台,數據也沒有問題,但是交警路檢檢查到打印的小票有問題,還是會罰款。而且這個類似定時炸彈,那些北斗設備偶爾抽風不穩定,會出現自己恢復出廠設置的情況,一旦出現,司機和服務商都是懵逼的,這時候再出現被交警檢查的話,500必罰。

我這邊公司很久以前一開始做北斗設備安裝的時候,價格大概是1800元一台,每年的服務費是600-900,早期設備貴、競爭對手少的原因,價格是比較高。現在同行多,價格都降下來,維持在900左右,服務費的話保持在600-900。為什麼要收服務費,因為市場上每年可以裝的大貨車實在有限,比如一個地區一年1W台大貨車進入市場,當地有10間服務商一起搶生意,1000台的利潤並不高。有關部門要求我們是24小時三班倒監控制。監控車輛掉線、超速、疲勞駕駛,一出現這種情況,就要打電話到企業或者個人。所以服務商人力成本也比較高。出現北斗設備故障,比如電路被老鼠咬了,導致設備沒電,或者SIM卡燒了,北斗設備自己壞了,定位天線故障之類的,在本市內還是要上門免費維修。所以服務費目前是沒辦法避免的。

最後就是號稱主動安全的北斗設備要逐步推廣了。會安裝至少兩個攝像頭在車裏,一個拍道路,主要是監控車輛有沒有按道行駛,這個攝像頭誤判率很高,所以出問題罰款的情況應該不會有。第二個就是人臉識別,可以識別你開車的時候是否有打電話、抽煙之類的分神情況,打哈欠也算,不過打哈欠這個人之常情,只要不是被設備頻繁上報,就當誤報。還有就是惡意的阻擋攝像頭的情況也會被上報整改。有沒有在開車主要是靠設備檢測到ACC是否打開,還有就是北斗定位當前的時速。上報的數據大部分有視頻和照片作為佐證。還有就是目前可選的盲區檢測攝像頭,裝在大貨車右側和尾部,用於輔助大貨車的盲區。

這套設備報價3000-5000,目前有關部門是聯合保險公司,讓保險公司出這筆錢,保險公司也沒有指定。讓保險公司和我們這些服務商談錢怎麼收,怎麼給。主要問題就是這套視頻設備,有沒有侵犯到司機個人的法律法規,這個需要法律人士解答一下。

至於為什麼一定要裝這個北斗設備,因為不裝,作為運營車輛,你就過不了年審。車在年審的時候,是需要服務商開局北斗設備的安裝證明,用於司機去車管所和交通局的車輛年審和營運證的年審。沒有這份蓋了公司公章的證明,你過不了年審。所以貨車企業和個人沒辦法,只能裝。畢竟誰也不想被監控,是吧。

服務商公司說白了就是因為規定而出現的企業。如果這些硬性規定沒了,這些公司直接原地倒閉。這兩年疫情原因,有些貨車司機都挺難接到活了,收服務費的同事打電話給這些司機,司機就說沒開工啊,沒錢。然後後台查一下這些車的行車軌跡,確實設備在線,但是很少有開動。但是費用還是要收,因為我這個地區還存在一種叫‌‌「專網卡‌‌」的東西。目前很多地區隨便搞張物聯網卡,一個月有100M流量就能讓設備連上各種平台且足夠一個月,成本一年10元內搞定,量大5元就行。而‌‌「專網卡‌‌」是某地和移動運營商搞的SIM卡。類似於VPN技術,只有這些卡可以走這條VPN通道,數據才能到達市平台。這些卡服務商拿到的價格是比較高的,100-300之間。所以貨車企業或者個人想拖費用,我們這邊只能停掉設備。

這個行業不是想來做就可以做,需要交通部頒發的資質證書,而拿到這個資質又需要幾種證書才能申請,反正一套搞下來幾十萬是跑不掉的,但是可以掛靠其他公司的資質,每年給錢這些有資質的公司,成為他們的分公司的形式經營。所以就出現了很多這種掛靠公司,服務不到位的情況。比如新聞里的貨車司機北斗掉線,很大可能就是服務商沒有做好監控通知和維修的問題。不過有些客戶是全國各地到處跑的,維修確實沒辦法跟上,所以要麼只能寄設備給貨車司機自行處理,或者等貨車司機回來當地再上門維修。

最後就是表達一下,這個北斗設備確實不太應該強制安裝,他的定義是類似飛機的黑匣子,但是市場競爭下導致的產品逐步廉價,而且可靠性很低。作為黑匣子,他還不防水,可見這個黑匣子多麼不靠譜。未來還有更加噁心的主動安全設備,只會更加的噁心。這個強制安裝當年其實和推廣北斗定位很有關係。畢竟除了手機和導航,正常人誰用定位是吧,最多就是企業內部自己想監控車輛,裝一些淘寶上能找到的小定位模塊。但是令人諷刺的是,淘寶上那些便宜實用的汽車定位設備,經過幾年的使用測試,故障率竟然比那些符合交通部的部標北斗設備還穩定可靠。

高高低低街:我們的高科技都用在了歪門邪道上。

gogo老余:‌‌「價格1800,每年的服務費600-900‌‌」,然後司機交了錢用的這個東西,是給執法部門作為罰款依據的……艹!

楊大彪的網上衝浪生活:謝謝科普,也知道了很多見不得光的勾當。

mobicell:困在系統里的司機。

農村哥NC:做集裝箱運輸的,你朋友說的屬實。

遇萬千:這玩意就說以罰款為目的安裝的,機器價格貴的離譜,安裝完以後還有罰款。他們總能找到罰款的理由,保險槓變形罰款尾氣也罰款反光條不全也罰款。

proci:竟然有上游粉絲,太好了。我就是終端用戶,十年重卡銷售,再補充一點。北斗的硬件製造商不和終端客戶接觸,他們的客戶就是主機廠,這是出廠強制要求安裝的。出廠標配的北斗設備(就像一台車載的老式的車載FM收音機),終端機,物聯網卡,兩張IC卡。

皮皮皮皮特特:這真的就是中國特色了,啥事兒都能給你卷到一種所有人、所有利益相關方都掙扎在生死線/盈虧平衡線/干不干都行干就累死不干也可以辣雞八倒的狀態。

Louis_聰:我自己有30多台車使用這個北斗(必須強制安裝),遇到最大的問題:掉線,行車軌跡不准,路邊停車也算駕駛時間。一年累計冤枉的罰款估計1萬左右吧,當然有些人力成本低的可以申訴,有些北斗公司會支付,剩下就自己認栽。

jc209:‌‌「但是令人諷刺的是,淘寶上那些便宜實用的汽車定位設備,經過幾年的使用測試,故障率竟然比那些符合交通部的部標北斗設備還穩定可靠。‌‌」

責任編輯: 江一   轉載請註明作者、出處並保持完整。

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