有一種說法，司機眼中只有2種人：1種是比我開得慢的菜鳥，1種是比我開得快的傻x。
其實這是一種路怒症的表現，但是也不能說有路怒症，就證明這個人素質很差，其實它是一種正常的身心表現。
開車本來就不是件開心的事
對於大多數人來說，擁堵的道路上面，本來就不是件很開心的事情。
道路越擠，壓力越大，路怒幾率上升
美國心理學會有個論文說：「駕駛這一行為，本身需要人付出一定的精力才能維持得住，為了安全，人在開車的時候，一直是處於較為緊張的身體與精神狀態，就成為一種壓力的來源。」
換一句話說，道路越是擁擠，司機的壓力感就會越強烈，發生攻擊性駕駛或者路怒的幾率也就會上升。
就好比暑假一開始的時候，大多數小朋友都過得很輕鬆愉快的，打水槍的，有郊遊的，有得玩了。
但是一到暑假快要結束的時候，作業沒做完的小朋友，就會越來越焦慮，然後就容易耍脾氣，容易打打鬧鬧，這就是壓力和憤怒的關聯。
有的人開車不容易路怒，不是因為他沒感受到壓力，而是他壓力的耐受能力強。
溝通不暢，加劇路怒
司機情緒傳遞被阻隔，容易產生誤會
開車壓力大是一方面，溝通不順暢也會加劇路怒的，車子又沒有表情的，車子上面又沒有穿個超短裙，知道你是女生來讓讓你，對吧？
這也就阻斷了司機之間的情緒傳遞，駕駛員沒有辦法感知到其他人的情緒，就會對別人的錯誤行為產生憤怒感了，誤會。
舉個例子，綠燈了，前面的車子怎麼還沒走？前面的有可能覺得比較抱歉，不好意思，但是這個「不好意思」，後面那台車子的人是不知道的，就激化了兩者的矛盾了。
就好比冷暴力更傷人是一個道理，無法感知的情緒，天然就會讓人感受到不安。
加拿大交通部有個數據，在受訪的路怒症群體中，有30%以上的人表示曾經對其他的司機進行大喊或者是謾罵。
當別人選擇不回應的時候，有額外2%左右的人，會選擇對他人進行人身威脅，或者是毀壞對方車輛。
安全地表達歉意，可以降低路怒率
有個學者叫做Vanderbilt，他做了個社會實驗，加塞別人，降下車窗，並向別人表達歉意，75%被加塞的車主會欣然同意加塞的。
你伸個手：「師傅讓我一下，我趕個時間。」或者怎麼樣，一般也都讓你塞進去。
換句話說了，開車的時候，用安全的方式向別人表達歉意，是可以降低路怒率的。
反一反，你表達不了，窗戶也不搖下來，人家也不知道你在想什麼，「叭」一下插到前面，加劇路怒症。
路怒症本身具有傳染性
駕駛員容易受到外界刺激，加劇路怒
開車的時候，其實我們開車的駕駛員受到外界的刺激，是會進一步惡化路怒情緒的，簡單來說，路怒症是有傳染性的。
路況擁堵，常常有司機不停地「嗶嗶嗶嗶」、「叭叭叭叭」在那邊按喇叭，發泄個人的怒氣，對吧？
但是噪音對於攻擊性來說，也是一種刺激，聽到喇叭的人也會產生攻擊性，就會進入惡性循環了，越憤怒，越鳴笛，越鳴笛，越憤怒。
我們看美劇也好，電影也好，交通馬路全部堵在一起的時候，是不是此起彼伏的鳴喇叭的聲音？就是這個道理。
不斷增加的鳴笛，產生連鎖反應
重慶理工大學《憤怒情緒對駕駛行為影響實驗》的數據說，憤怒的人會比正常人的鳴笛傾向高241%。
這些增加的鳴笛，又會誘使其他的駕駛員的憤怒情緒上升，又產生連鎖反應，增加路怒的人數。
就好比你在飯店吃飯，邊上兩個人打起來了，本來就會倒了你的胃口，好端端在這邊享受美食，他們在那邊打架，結果他打架的時候還波及到你，一口唾沫星子飛到你碗裏面來了。
有些脾氣不好的人桌子「啪」一拍，「你們在幹什麼！」說不定也就加入了戰鬥了。
這就是路怒症的傳染效應。
身份認知差異導致情緒差異
乘客不容易產生路怒症
有的人開車就路怒，坐車的時候其實還是挺平靜的，同樣一台車子，同樣一條路，也會有不同，其實也是有科學道理的。
《開車經濟學》裏面講：「這是由身份認知差異造成的，在面對同一交通問題的時候，乘客往往比駕駛員的情緒更中立。」
「遇到惡意加塞、惡意慢行，乘客通常是不會有產生被冒犯的感覺，是因為覺得坐車子和車子沒有太密切的關係。」
關係越密切，越容易產生共情反應
打個比方，好比都是用QQ聊天，你在網友群裏面就為所欲為了，是吧？想發什麼奇怪的表情包都是可以的，別人語言上面挑釁你，你也不會太在意，有可能覺得好笑或者怎麼樣。
因為你覺得你的網名和你沒有密切的關係，發什麼東西也都沒有太大所謂的。
家庭群里，爸爸媽媽、姑姑嬸嬸、叔叔舅舅和你密切相關了，你發什麼，別人@你，也會更容易地調動你的情緒。
這就是身份認知對司機產生的影響，直白地說，開車的時候，你下意識地認為車子是你身體的延伸。
別人加塞你，就好比排隊的時候你被人家推了一把，插到你前面，你肯定也要生氣的，就別說人家插到前面還踩你腳了，對不對？
坐車的時候就不是延伸了，交通工具坐在上面，就不會產生心裏的「共情反應」了。
說白了，路怒症其實是不關乎素質的，是一個比較正常、常見的生理反應，我們要調節自己的情緒，讓它儘量少地產生或者是不產生。
