阿波羅新聞網新聞 > 大陸 > 正文

日媒:中國高鐵隱患 影響超貿易戰

中共在大陸各地大舉投資架設高鐵線路。但造價高昂、入不敷出的高鐵,使鐵路公司背上了天價的巨額債務。日媒25日稱,中國高鐵對中國經濟造成惡劣影響的隱患,其影響或超過美中貿易戰。

日媒25日稱,中國高鐵對中國經濟造成惡劣影響的隱患,其影響或超過美中貿易戰。

中共在大陸各地大舉投資架設高鐵線路。但造價高昂、入不敷出的高鐵,使鐵路公司背上了天價的巨額債務。日媒25日稱,中國高鐵對中國經濟造成惡劣影響的隱患,其影響或超過美中貿易戰。

日本《現代經濟》報導稱,雖然中國高鐵比日本的高鐵“新幹線”的建設,起步要晚約40年,但中國高鐵線路目前總長已達到2.9萬公里。比起日本新幹線總長3,130公里的規模,中國高鐵完全是飛速發展。

不過,報導也表示,這個看起來令中國人非常自豪的成就,卻存在着對中國經濟造成惡劣影響的隱患。由於這樣的隱患來自中共自身,其影響或超過與美國的貿易戰。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說,作為發展中國家,價格高昂的高鐵目前還不應該在全中國大陸的範圍過度建設,已進入建設高潮期的中國高鐵,如同表面上溫順馴服的灰犀牛,一旦發起怒來,破壞力巨大,對中國經濟會造成非常嚴重的損害。

高鐵建設對中國經濟造成7大隱患

1,中國高鐵建設已經達到世界第一,但負債之高和使用率之低,也是世界第一。

2,建設資金極為龐大,由於票價昂貴,利用率極差,造成收回成本更加困難。

3,高鐵重視速度的特性,難以承擔貨物運輸任務,造成的經濟損失,原本可通過大量載客彌補,但目前的高鐵運營低迷。

4,在短短10年左右就通過國營企業建設出規模巨大的高鐵線路,使得中共財政負擔不斷膨脹。龐大的負債,每天還在增長之下,中共還在規劃更多的高鐵建設。

5,中國大陸目前擁有鐵路線路13萬公里,其中2.9萬公里只能載人。美國與中國大陸國土面積相當,其鐵路則達到了22.5萬公里。據悉中共未來的目標是26萬公里。

6,為了儘可能地彌補經營虧空,中國鐵路運價在不斷提高。導致原本利用率低的線路,陷入經營更加難以為繼的困境。同時,貨物運輸也受到冷遇。這對於事關國家經濟整體的物流經濟來說,危害極大。

7,不斷膨脹的高鐵債務,在運營無法有效償還的背景下,負責運營當地高鐵的各個地方政府,沒有把這部分債務單獨列出,而是與其他債務混在一起。目前,債務規模已達到18.29萬億元人民幣。

報導說,在沒有好的方法消除債務的情況下,中共採取過量發行貨幣來解決,而這種飲鴆止渴的辦法,只會讓中國經濟處在愈加危險的境地。

而比上述要素更具有威脅的是,中共沒有認同高鐵現存的問題,並將其視為中共已經發展壯大的標誌之一。

高鐵天價債務由14億中國老百姓買單

中國“高鐵”也叫“動車”,最早是2008年在北京和天津之間運行的京津城際列車,時速達到330公里。從那以後,中共開始熱衷在全國各地大舉投資,架設高鐵線路。

早幾年間大陸專家已經指出,造價高昂、入不敷出的高鐵使鐵路公司背上了天價的巨額債務。

金融時報》則披露,中共是用高額債務換取世界上最大的高鐵線路,而天價的債務最終由全中國大陸的老百姓買單。

去年8月,中國鐵路總公司宣布,到2030年,全國的鐵路網要擴展到3萬公里。去年又投資了超過8000億人民幣的高鐵建設項目,比原先預算增加了10%。

報導稱,僅去年第一季度,中國鐵路總公司凈虧損就達到了3.76億人民幣。而在同一時期,中共高鐵的銀行貸款餘額為1560億人民幣,佔去了它融資總額的60%以上。

明知道虧本,中共為什麼還熱衷興建高鐵呢?中共自稱是要拉動地方經濟。

但體制內人士、上海金融與法律研究員傅蔚岡質疑,用高鐵拉動欠發達地區的地方經濟,成本是不是過於昂貴?而北京交通大學的交通專家李紅昌則稱,“中國鐵路總公司的債務是政府支持的,它不會違約。”

因為錢都是從老百姓身上盤剝來的,中共可以隨意花,隨意燒錢。所以它即使欠下鉅額債務,仍然可以高喊要興建高鐵。而這在西方國家是絕對行不通的。

阿波羅網責任編輯:時方 來源:新唐人 轉載請註明作者、出處並保持完整。

大陸熱門

相關新聞

➕ 更多同類相關新聞