1983年8月7日空軍試飛團第二大隊副大隊長孫天勤借試驗飛行之機，駕駛加裝了馬可尼航電設備殲-7試驗機出走到韓國漢城，並在8月24日抵達台灣，獲得了台灣許諾的7000兩黃金的獎勵，以當時的國際金價，折算新台幣1.2億（折算現在的人民幣金價大約是4000萬左右人民幣），同時加入台灣空軍並授予上校軍銜。此次出走創造了空軍職務最高、機型最新的雙料記錄。
空軍試飛團孫天勤出走駕駛的飛機目前網上流行的說法有兩種，一種是「孫天勤駕駛空軍試飛團045號殲-7II(改裝英國馬可尼公司雷達，為殲-7M的研製做試飛)戰鬥機出走韓國」。
另一種說法「孫天勤借試驗飛行之機,駕駛1架殲-7(米格-21)戰鬥機出走韓國」，該機作為雷達火控系統測試平台。
帶着疑問本人於2014年9月7日曾在論壇中發了一篇「1983年8月7日，空軍試飛團孫天勤駕機飛往當時的南朝鮮，其座機到底是殲-7II型還是殲-7M型飛機?」的文章試圖從廣大軍友中得到答案，其中「殲七傳」的作者老畢明確答覆：孫天勤出走的機型是殲-7I型。
首先我們來分析一下改裝的機型。
1980年7月，為了改善我空軍飛機的武器裝備，第三機械工業部和英國馬可尼公司正式簽訂了使用研製先進的平視顯示器、武器瞄準計算機系統的合同，確定代號為MADS7，即7號防禦系統。
7號防禦系統安裝在殲-7II飛機上，加裝後的飛機命名為殲-7IIA型飛機。為此，殲-7II飛機還做了相應改裝：機翼增加外掛，加強起落架，改裝防鳥撞玻璃等，並各帶一個大型儀器艙(這兩架改裝的飛機在飛行試驗研究所的編號分別為048、049號)。另外專門改裝一架殲-7目標機。
由此可見，改裝7號防禦系統的機型為殲-7IIA型，飛機編號分別為048和049號。
1982年12月，7號防禦系統開始進行試飛。由於飛行試驗研究所沒有航跡測量系統，滿足不了試飛的要求，1983年7月9日，6架飛機(殲-7IIA型飛機2架、殲-7I型飛機2架、運-8型飛機1架，賽推新II型飛機1架)轉場至空軍航空兵第22師大連三十里堡機場，利用海軍試驗基地的大型設備，進行機載雷達測距、測速精度鑑定等科目試飛。
在試飛期間，8月7日下午13點57分，駐飛行試驗研究所的空軍試飛團試飛員孫天勤與團長執行雷達精度試飛，團長飛載機(應為殲-7IIA)，孫天勤飛目標機(應為殲-7I)，在執行任務過程中出走韓國。
在其出逃前的8月3日，孫天勤駕駛殲教六執行海上科目訓練時，私自從規定的飛行高度1000米降低至100米，也沒有引起領導警覺。
孫天勤1936年9月出生於陝西省鳳翔縣，1956年8月入伍，1957年9月至1960年2月，在空軍第六航校學習,1960年3月，在北京南苑高級航校任飛行學員，1960年7月，在空軍第六航校第4團任飛行教員，1962年6月，在空軍航空兵第6師任飛行員，1970年1月，在空軍航空兵第46師第136團任飛行員。1970年7月，因不能正確對待其父「文革」中受衝擊而停飛，1971年1月，調空軍第22廠先後任助理員、幹事，1976年7月，在空軍航空兵第46師恢復飛行。1976年12月，由空軍航空兵第46師第136團調入空軍試飛團第2大隊任飛行員。1979年9月，被提拔為第2大隊副大隊長，並由殲-6改裝殲-7飛機，先後三次派其到鼎新機場執行「PL-5導彈發射」試飛任務。1980年5月，定為副團職副大隊長。總飛行時間1100多小時。
而從韓國當時所拍攝的照片可以看出，孫天勤出走駕駛的殲-7飛機編號為045號，該機從機號(飛行試驗研究所的殲-7I型飛機編號，據我說知從042--046號)和各項特徵(機頭座艙蓋前翻，機炮在機頭左側等)。
綜上所述，基本可以判定孫天勤駕駛出走韓國的飛機是參加7號防禦系統試飛的目標機—殲-7I型045號飛機，該機沒有安裝引進英國的設備。
但是由於孫天勤參加7號防禦系統於1982年2月被派往英國考察學習，並在7號防禦系統試飛中所知甚多，加之其在空軍試飛團工作7年半時間，他的出走對我空軍的影響還是非常嚴重的。
