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這篇是在上海浦東機場的大巴上和虹橋機場的咖啡廳寫的。
寫文章的初衷，來自在新德里等候登機的痛苦經歷。
3月17日晚9點30分，我和同事到達新德里國際機場，11點30開始排隊換登機牌，沒想到，竟然用了一個小時時間才拿到登機牌。
更恐怖的是，從11點35分開始排隊安檢，竟然到凌晨2點20分才搞定，用了兩個多小時。
排隊時，我忍不住說了句：「唉，這就是Incredible India」，好慢。旁邊一對加拿大夫婦表示「嚴重贊同」。
其整個流程，效率低下，磨磨蹭蹭，手續繁雜。我計算了一下，從換登機牌到登機成功，總共有六道關卡，包括換登機牌、出關、安檢、登機、登記後確認安檢成果、護照檢查。
由此可見，印度確實人多。這樣可以養活很多人。
所以我筋疲力盡之際，決定寫篇題為「這件事讓印度永遠趕不上中國」的文章。所謂「這件事」，就是說印度的效率低下。
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「這件事讓印度永遠趕不上中國」的文章還沒寫，乘坐東航的經歷，竟然讓我覺得中國有些地方比印度還落後。
我的航班是從新德里出發，經停上海，目的地北京。可在新德里機場的登機牌只有一個，我訂票的信息是飛機飛行8小時35分，14：55分抵達北京。
本想回家吃晚飯，可現實卻非常殘酷。
抵達上海浦東國際機場後，空姐除了再見，對如何中轉隻字不提，也沒有公開告知。直到我和木春山、旁邊一個印度的外科醫生問空姐，是否要在飛機上等候，她們才表示，要我們下去，其他不知道。
「你們出去問吧，」她說。
這是東航的第一個問題：對乘客正常需求缺乏必要的告知，交接班環節存在漏洞，客觀上造成了「視乘客為無物」的印象。
下飛機後走了大約500米，有一個大哥以奇怪的聲調喊Peking，告訴大家出關拿行李。我們中間一個叫尹忠的老兄熱心腸，幫助一無所知的老外一起到了中轉櫃枱，可被告知：沒有飛機。此時是中午1點左右，我們只能乘坐晚上21：30分的飛機，或者第二天早上9點的飛機。
這意味着，印度外科醫生晚上的研討會被迫取消，我也不能回家吃晚飯。
這是東航的第二個問題：我們訂票都是在20天前，飛北京多少人，需求非常清楚，作為承運方，不僅沒有安排妥當，而且出關後轉機竟然也及時的航班。
我認為，這其中有管理疏忽、玩忽職守的責任，也有為了經濟利益超賣，不顧乘客利益的原因。
希望民航局對此嚴加管理，不要讓航空公司為了賺錢而損害乘客的利益。
東航的第三個問題是，工作失誤後，對於如何給乘客賠償，隻字不提。這不是天氣問題造成的不可抗力，航空公司必須承擔責任。
像印度安檢兩個小時，雖然慢，可它有確定性，我可以知道最終能登機。的確，安檢時即將起飛的航班有人過來喊，讓乘客插隊安檢過關。
可東航這種做法，是給乘客增加了很大的不確定性，中國乘客尚且稀里糊塗，老外更加不明所以，這是管理問題，態度問題。
因此，東航讓我懷疑自己的判斷。印度雖然慢，但它每個人都按部就班。像東航這樣安排航班亂七八糟，讓我感覺印度紮實的往前慢慢走，也許真的會超越中國。
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人在屋檐下，只好任由安排。我們幾人帶着幾個稀里糊塗的老外，從浦東機場乘坐大巴去虹橋機場。我得表揚下那位叫尹忠的老兄，確實在組織大家一起，幫助老外和其他不熟悉情況的人。
結果，路上又有奇葩的事情發生。
大巴開了一陣，售票員忽然要檢票，其中有六個乘客買了票，但沒檢票。售票員說要麼下車，要麼重新買票。兩家吵得不可開交，還說要打110說理。車不開，大家着急，一個姑娘怕耽誤飛機，竟然哭了起來。
也許是憐香惜玉，也許是覺得這樣太丟臉，我拿出180元，替這六個人買了票，然後怒斥司機開車。
矛盾解決。
木春山說，後面幾位乘客也想替這幾個人出錢來着，被我搶先了一步。
停車後，那六個被我施捨的人很坦然的下車，只有一位老者說要我的電話，說以後給我錢。我沒給，我覺得他們坐得起飛機，也不缺這點兒錢。
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從打算寫「印度永遠比不上中國」，到寫「中國也許比不上印度」，這中間只相隔了8個小時。很難說哪個想法是對的，哪個想法是理性的。
人，總有感性的一面，總有受情緒影響改變態度的時候。對朋友、家人如此，對一個國家的看法也如此。
比如，來北京趕上超級霧霾，很覺得這個地方很差；可如果趕上空氣好的時候，就會產生好印象。
好，還是不好，和人有關。很多時候，管理方面的疏忽、不負責任，會給很多人帶來麻煩，也給自己帶來負面口碑。
這次東航便是如此，一掃我以前的好印象。我一好朋友說，你怎麼坐東航啊，中國排名前十的爛航空公司裏面，第一到第十，都是東航。
我本想投訴，可覺得太麻煩。就寫點東西和大家分享下，國際航班，讓客人能按時到，讓自己人可以按時回家，是基本要做到的。沒有任何藉口。
東航如此安排，往小里說，是耽誤了乘客的寶貴時間和精力，耽誤了很多人的安排，應該予以賠償和改正；往大里說，是從國門開始就損害的中國的形象，把中國混亂的管理放在印度人面前，讓印度的朋友也瞧不起我們。
