連接中朝邊境的鴨綠江大橋承擔了70%的中朝貿易份額。近期這條重要通道橋樑損壞通行受阻，外媒曝中共國家主席習近平只對建設新鴨綠江大橋感興趣。
據《日本經濟新聞》12月3日報導，9月末，中朝貿易的生命線鴨綠江大橋上發生事故。裝有大量貨物、從中國方向開往朝鮮的大貨車在橋上翻車，造成橋樑損壞。
消息人士稱，被損壞的橋樑禁止通行時間長達1個多月。可是修繕之後，大型貨車的通行依然受到限制。
此前中方與朝鮮最高領導人金正日就建設新鴨綠江新橋達成一致。但金正恩掌權後中朝關係急速冷卻，朝鮮一直擱置位於朝方境內的建設工作。
英國《泰晤士報》此前報導，所有卡車從中國這邊出發，過橋後就無路可走了。原因是，朝鮮方面沒有修建連接大橋與最近的大城鎮的公路，還堅持要求中國出資並建設這條公路。
中共國家主席習近平對改善同金正恩政權的關係並不積極，但是據一位中朝消息人士透露，〝習近平主席只對新鴨綠江大橋的建設非常感興趣〞。
事實上，中共政府已經完成了可能會接通鴨綠江大橋、目前連接瀋陽和丹東的高速公路。這條線路對中國意義重大。如果能通向朝鮮，那麼中韓貿易的成本及運輸時間都會大幅降低。如果這條線路還能進一步通向韓國，習近平的〝一帶一路〞構想將變得更加厚實。
但是，中國想將這條線路一直建到韓國，難度不小。朝鮮是否會允許外國車輛的往來是個大大的疑問。
曾經中韓間有過〝如果將朝鮮境內的高速公路封頂，就可以切斷朝鮮居民和運輸車輛之間的接觸〞之類的提案。這條線路今後是否能成形，還需要觀察。
目前，金正恩對這項提議似乎毫無興趣。但是金正恩在11月批准了朝鮮東北部的羅先經濟特區綜合開發規劃。這或許是在鴨綠江大橋這條線路被阻斷後，朝鮮希望引進中國的投資，從而向習近平發出的信息。
《日本經濟新聞》報導稱，儘管鴨綠江大橋一度暫時封閉，但是朝鮮經濟並未呈現混亂的跡象。這是因為還有一些沒在貿易統計中體現出來的〝貿易捷徑〞。
中朝貿易事實上有表裏兩條貿易通道。朝鮮的領導層對此很難進行有效管理。
除了官方通道外，在朝鮮沿街叫賣中國貨的中國小商販，也不斷的將生活必需品從中國帶到朝鮮。他們的規模達到了數千人，只要賄賂朝鮮地方勞動黨組織和行政機關，就能在當地的市場大量銷售中國商品。
與中朝邊境相去不遠的朝鮮兩江道和咸鏡北道還會去中國〝走親戚〞。頻率大概是幾年一次。目的是從中國親戚那裏獲得現金、大量的日用品以及一些舊服裝。這些東西都能在朝鮮的市場出售，以補家用。
