香港大嶼山國際機場網絡
被多次評為國際最佳機場之一、去年客運量逾6300萬人次的香港大嶼山國際機場，其交通主命脈原來只繫於一條「青嶼幹線」，幹線其中一段的吸水門大橋23日晚懷疑感應器受損發出警報，當局按照規定立即封橋，機場淪陷為孤島，數以千計進出機場的乘客望橋興嘆動彈不得，陸空交通呈現大混亂，兩個多小時後經當局檢查證實大橋安全無虞，到了晚上11時許，交通才逐步恢復，但已打亂了不少旅客的行程計劃，有澳洲旅客更批評建設缺乏周詳，偌大的一個國際機場，竟然只依賴一條大橋進出，設計「愚蠢」。
路政署及運輸署23日深夜11時許，召開聯合記者會，路政署長劉家強說，發出警報的吸水門大橋裝有連接光纖的安全感應器，當橋身受到撞擊，光纖折斷，觸動感應器即發出警報。事發時，青馬管理公司發現警報器響起，檢查發現2條光纖折斷，進一步調查發現橋身曾出現不尋常擺動，遂按安全守則暫停大橋使用，直至證明安全才可通車。經仔細檢查，初步相信事故是有一艘船隻經過時，船上有高物件疑撞及橋身，觸動感應器。檢查後，未發現橋身有結構性損毀，在證實結構安全後恢復通車。
兩部門被追問只有一陸路通道往來機場，是否規劃失當，對此兩個部門都沒有正面回應，只是不斷強調機場於1980年代規劃。
長逾2小時封橋期間，市民無法經陸路往機場及大嶼山，青嶼幹線外的車龍長逾數百米，數以千計趕航班的旅客心急如焚，大嶼山的東涌區居民亦有家歸不得，只能透過渡輪迂迴前往目的地，市民批評有關方面安排混亂。
大橋封閉，機鐵快線亦被逼暫停服務，港鐵香港站辦理登記手續服務亦受影響，港鐵職員在香港站協助旅客，稱當時只有搭船入愉景灣，再轉巴士到機場，料需時1.5小時。近千名旅客及趕往機場的市民，一度滯留香港站機鐵月台。其中兩名澳洲旅客在港公幹後，原定昨乘坐凌晨起飛班機回悉尼，但到香港站始知機鐵暫停。他們批評，香港只得一條橋接駁陸路及機場，做法愚蠢。
另有港人批評資訊混亂，出門時始知大橋關閉，沒有清楚教導市民如何去機場，運輸署在事件中沒有協調。
機管局發言人稱，封橋之後即時啟動緊急應變機制，包括通知乘客及航空公司，與港鐵、巴士公司及的士聯絡，以便通車後儘快疏散人群。機場一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。
航空公司亦作相應安排，國泰航空安排部分午夜往歐洲的長途航班延遲1小時起飛，讓旅客有較充裕時間前往機場；香港快運為受影響旅客提供免手續費的更改航班服務。
大嶼山香港機場建造工程計劃，1989年由港英政府提出，當時六四事件引起香港人對香港回歸的信心危機。時任香港總督衞奕信隨即於10月11日在立法局宣讀的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，以穩定香港市民的信心。
由於新香港國際機場的造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免跨越1997年主權移交。中方曾經多次批評計劃對香港政府造成財政負擔，兩國其後透過中英聯合聯絡小組就新機場的財務安排進行談判。亦因如此，原定在1997年啟用，並象徵英國自香港光榮撤退的新機場，被逼延後至1998年方正式啟用，7月2日舉行的開幕儀式，由時任中國主席江澤民主持，他之後搭乘專機從新機場返回大陸。
