法航兩位高管因宣佈裁員措施而遭圍攻直至被撕掉上衣的鏡頭今天傳遍世界各地媒體，也在法國引發政界和社會輿論的強烈反響：社會黨左翼政府人士嚴厲批評這是「醜聞」，除了極左政黨以外，多數政界人士和立場較溫和工會領袖都站在批評立場。各界關注的是：法航的裁員危機如何發展?該事件對法國形象的破壞性有多大?對法國社會勞資關係會產生什麼影響?
10月5日除了有法航兩位高管因宣佈裁員措施而遭圍攻直至被撕掉上衣以外，法航總裁也被衝擊會議廳的員工推推搡搡，被迫逃離現場。包括保安人員在內的7人受傷，其中傷勢最重者曾經昏迷，現在已經脫離危險。在「撕衣案」後，「法國總工會」CGT將責任推到另一家工會「工人力量」FO的身上，說是他們的人胡作非為。而受到圍攻被「撕衣」的法航人事部高管本人卻大度地在推特上表示：對他施暴的人根本不能代表法航的員工。
法航宣佈裁人3000是因企業嚴重虧損，飛行員工會SNPL又拒絕增加工作時間而引發的。上周末，法航領導層提出要求飛行員在不增加薪酬的條件下增加飛行時間，即每年增加飛行時間100小時。法航飛行員的工作時間依據不同機型而在每年630到678小時之間，按月算就是在每月52到56小時，按周算就是在每周14到15小時之間。儘管飛行員是責任重大的特殊工作，但每周15小時的工作時間不能算多，還不說法國勞動法規定的每周35小時工作制已經面臨延長到39小時的可能性。
法航要求飛行員每年增加100小時工作時間，相當於每周增加2小時工作時間。這不比歐洲其他航空公司更多。法航飛行員在公司地位高，上次的飛行員罷工使法航損失5億歐元，加速法航走向虧損深淵，已經被法國社會議論紛紛。上周五法航飛行員拒絕公司增加工時的要求後，再被批評是「自私自利」的行會行為，並迫使公司大批裁員。令人意外的是：法航的幾個立場激烈的工會不僅沒有對飛行員工會表示不滿，反而把矛頭一起對準公司領導層。
研究法國勞資關係的專家Bernard VIVIER對法國費加羅報表示：這一事件在法航工潮中可能成為一個暴力的轉折點，標誌着法航勞資關係的斷裂。長期以來，法航的勞資關係一直是非常「舒適」的，像現在這麼痛苦的勞資關係很少見，因為不論是公司領導層，還是工會都不斷地保障員工地位，提供了一個很穩定和帶保護性質的工作環境。.在飛行員中佔多數的工會 Le SNPL一直就參與法航領導層的各項決策，形成某種共同管理企業的模式。但有法國國家股份在內的法航最近7年來連續虧損，其他航空公司的激烈競爭打碎了法航的原有勞資模式和所有員工的團結。
與此同時，從法國整體來看，企業勞資間進行社會對話卻已經比較成熟，去年間法國企業內部簽署的勞資協議達到35000個，勞資衝突的數量和激烈程度都在下降。法航出現的「撕衣案」是一種20世紀的勞工反抗方式，而不是21世紀的勞工運動方式。儘管在交通領域的公司都遭遇到非常殘酷的競爭，但企業主一般還是對勞工訴求非常在意的。
法國勞資關係專家Bernard VIVIER認為：10月5日法航出現「撕衣案」這樣過分的方式，既對員工不利，也對工會不利，這種做法最後結果就是大家都輸。他最後回顧：法航今年3月的工會選舉是在該公司歷史時間最長罷工後舉行的，結果是立場激烈的幾家工會，失去了長期佔多數地位，法國總工會la CGT選舉不力，從最大工會的寶座上跌了下來，較多飛行員參加的工會le SNPL也失去百分之六的選票，代之而起的是立場較溫和的工會la CFE-CGC。法航較溫和的工會不僅沒有參與10月5日發生的如此激烈的抗議活動，還對「撕衣」暴力進行了批評，說明法航大多數員工意識到：對話談判才是最有效的解決方式。
法航的裁員危機還在「進行時」當中，除了裁員，是否還有其他選項?飛行員是否會重新考慮增加工時而不增加工資?法航這一曾經代表法國經濟競爭力的企業如何吸取過去的教訓?已經進入法國全社會關注的目光之下。
