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一百多年前，美國人和其他外國人在被視為禁地的巴西亞馬遜雨林建造鐵路，賠上了成千上萬鐵路工人的性命，因而有「魔鬼鐵路」之稱。今年六月，中共也宣佈將建一條貫穿亞馬遜雨林的「兩洋鐵路」，但外界並不看好。事實上，大陸在中南美洲的鐵路計劃一個接一個喊停，北京的「鐵路外交」在拉丁美洲吃不開。
紐約時報報導，中共試圖在哥倫比亞建一條「干運河」，用鐵路連接加勒比海和太平洋;陸資也宣佈在洪都拉斯建造六百公里長的鐵路，連接兩港口;今年六月，中共又宣佈建造另一條近十倍長的鐵路，橫越巴西和秘魯的「兩洋鐵路」。
但中共在中南美洲的鐵路計劃屢遭挫敗，原因包括當地的政治現實、環保團體的抗議、人民對中共勢力的介入懷有戒心。現在，大陸經濟成長的隱憂讓拉丁美洲降低對大陸的依賴，更令人質疑北京的「鐵路外交」攻勢。
巴西學者迪尼茲說：「兩洋鐵路將是中共拚全球強權的重要考驗。」
一百多年前的「魔鬼鐵路」因橡膠價格下跌而被棄置，部分已被雨林吞沒。今天，拉丁美洲的大宗商品出口需求減緩，包括黃豆、鐵砂、銅和石油，大陸在此地區的鐵路計劃也遭到一連串挫敗。
墨西哥去年十一月突然宣佈取消陸資標下的43億美元高鐵計劃;陸資兩年前宣佈的洪都拉斯鐵路計劃至今沒有動靜，官員說，卡在複雜的環境評估過程。
哥倫比亞總統桑托斯四年前宣佈要與大陸建一條鐵路，取代巴馬拿運河，但之後很少再提起。
大陸在委內瑞拉建的鐵路已動工，委國宣稱二○一二年可通車，但因委國資金不足停工。大陸聲稱已建好一半以上，但委國媒體報導，沿途的工作站已被棄置。
位在籌建的「兩洋鐵路」正中央的巴西農業市鎮韋爾德河畔的盧卡斯，希望能成為農產品運輸中心。但當地農民把鐵路計劃當做笑話看。黃豆產業公會主席托姆齊克說：「我相信大陸有錢和技術建成，但我們更了解巴西的官僚比建造橫越安地斯山頂峰的鐵路還難搞。」
巴西法律禁止大陸僱用大陸勞工在巴西施工，加上法院的監督，檢察官有能力用官司癱瘓大型工程。
韋爾德河畔的盧卡斯市市長皮維特說：「更重要的是，我們的政府很脆弱。」支持這項鐵路工程的巴西總統羅塞芙可能遭到彈劾。
