市場上有無數的節油裝置，其中大部份都聲稱效果顯著，但其實沒有多少實效，即便是有一點，其帶來的效益不足以抵消它們的成本。有時候，要將真正有用的東西區分出來並不容易。但是，根據我們的研究，有十種所謂的節油裝置或發明，我們認為只是騙術而已。3)燃油負離子空氣淨化器
這種類型的燃料節省小工具可以在柴油或汽油動力車上發現，而且往往都是連在燃油泵和噴油器之間的某個地方。它的創造者經常聲稱，它可以產生離子場，當燃料通過時，它可以將燃油分子分開，因為他們通過它傳遞。這樣一來，他們說，可以使燃料在燃燒室形成較易揮發的氣態雲，使它更容易、更快速、更完全的燃燒。
這類設備的欺騙對象是那些對現代引擎如何工作有誤解的司機。現代發動機的燃料噴射器都經過精細調整，可以使燃料在燃燒室中產生超細油霧。即使這些設備確實能夠使燃燒更完善，但效果並不會像該產品賣家所聲稱的那樣顯著。
4)點火增強器
這些設備可能在過去有一些優點。這些特殊的火花塞、點火增強器和相關設備應該在發動機的每個工作循環都能提高燃料的燃燒率和燃燒量，從而減少廢氣中的未燃燒燃料。
早期的內燃機，因為某些問題從而導致火花塞不工作，導致一個或多個汽缸將未燃燃料排出，所以提高火花塞可靠性的產品確實可以改善這些問題。但是，由於現今計算機化控制着發動機的一切，而且點火技術更加可靠，沒有必要再提高點火的可靠性。
同樣，聲稱的點火增強器，使燃料燃燒得更快或更熱是毫無根據的。
5)注水
第二次世界大戰期間，當時的飛機大量裝備活塞發動機，而這種發動機有一個問題，就是點火過早產生的爆缸。工程師需要尋找能夠對付這個問題的方法，解決方案就是在進氣口注入水和醇的混合物，冷卻發動機，並幫助維持恰當的點火。
爆缸，就像啞火一樣，是大部份司機在現代汽車都不會遇到問題。這種情況，只有當車主為了省下一點汽油錢，在高性能的發動機上使用了低辛烷值的汽油時才有可能出現。一個正常的汽車在正常的條件下行駛，發生爆缸的情況是極不可能的。注水，在特定的情況下，可能是一個有用的工具，但它不是提高你日常燃油里程有效手段。
6)燃油管線磁鐵
就像燃油等離子霧化系統一樣，這些設備據稱能夠對進入燃燒室前的燃料進行處理，使其燃燒更好。這個設備不是使用電場來完成這項工作，而是用磁場來將燃料的分子分開。
石油燃料是非常穩定，並不可能通過磁鐵來顯著改變燃料特性。即使磁體可以產生顯著的磁場，可能只會破壞汽車上的某些敏感電子原件，而不是使燃料燃燒更好。(下周續)◇
