近日有網友爆料稱，京滬高鐵高架橋位於上海天山西路申虹路附近的混凝土地面出現數十厘米寬的裂縫，地面的一側甚至已經下沉。
寬30厘米長10米
鐵路局回應是施工廢棄地面、與橋樑結構無關不影響運營
消息一出，立即引發公眾對京滬高鐵線路可能存在安全隱患的擔憂。
對此，上海鐵路局昨日做出了回應，「事發區域是橋樑施工結束後的廢棄地面，與橋樑結構無任何關係，不影響高鐵運營。」
開裂地面一側下沉
昨日下午，記者來到網友所說的「京滬高鐵高架橋的混凝土地面出現數十厘米寬裂縫」現場。事發路段的確可見數十厘米寬的裂縫，且左側路基下沉。
「半年前經過這裏的時候，地面還沒有裂縫。」昨日，一位騎着電動車經過的小伙表示。
據記者觀察，開裂下沉的路面處於一個封閉區域內。
整個開裂下沉區域約百餘平方米，其中，有數條裂縫寬約30厘米、長約10米，最大下沉高度近一米。
在路基的牆面上，有「薀藻浜特大橋688(k1316+923)」的字樣。這與此前網友爆料的情況基本吻合。
值得一提的是，經過該高架線路上的高鐵列車的密度比較高，15分鐘內就有4趟列車駛過，而前方車站是鐵路上海虹橋站。因此，很多網友擔憂京滬高鐵在這一段存在安全隱患。
對此，上海鐵路局昨日做出了回應，並解釋了為何會出現裂縫，「事發路段的開裂混凝土地面是作為橋樑施工時用於臨時堆放材料的硬化地面，由於該處地面兩側較低，長期雨水沖刷，帶走了混凝土下面的部分土體，形成局部沖空，在自身重力作用下兩側邊緣混凝土產生了開裂現象。」
上海鐵路局強調，「這一情況上海鐵路局上海工務段在日常檢查時已有發現，地表混凝土在橋樑施工結束後已廢棄，與橋樑結構無任何關係，不影響高鐵運營。」
專家：一般而言關係不大
對於高架橋下方混凝土地面的開裂是否會影響橋樑結構，早報記者昨日還採訪了工程施工領域的有關專家。
專家表示，高架橋一般從下至上由樁基、承台、立柱(橋墩)和橋面等組成。上海地質屬於軟土地基，地表下面覆蓋着很厚的軟土層，無論是高架橋還是其他建築物，如果要把樁直接打在土層下面的岩層上的話，樁至少要打到80米或更深的地方，成本很高。因此在該段施工的時候樁基沒有這麼深並且沒有直接打到岩層上，而是利用樁基與周邊土體的摩擦力起到支撐作用。
至於高架橋下面地面混凝土的開裂，有關專家表示，這可能是不均勻沉降引起的，「這種不均勻沉降可能與周邊的地下施工、地下水流動、沖刷等因素有關，但混凝土地面與樁基、立柱之間並沒有直接的關係，一般來說對高架的樁基關係不大，除非包裹着樁基的土體被沖刷掏空影響到樁基的承載力。」
不過該專家強調，「當然發現開裂，還是需要專業人員勘察，以確定原因及可能產生的影響。」
