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客機為何失聯這麼久:不排除遭遇高空解體

當地時間2014年3月8日,吉隆坡國際機場,失去聯繫航班乘客家屬在出發廳走廊等待。

當地時間2014年3月8日,吉隆坡國際機場,失去聯繫航班乘客家屬在出發廳走廊等待。

馬航飛機失聯後,家屬及輿論最關心的一個問題是,為什麼會失聯這麼久?

一位飛過波音多個機型的國有航空機長向21世紀經濟報道介紹,如果飛機是遭遇劫機或者飛機故障,機組會發送7500、7600、7700等信號,地面空管肯定會接收到。如果沒有那說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至於無法發送信號。

但如果是遭遇墜落,機上的ELT(應急定位發射機)也能發送信息,且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動,向ELT系統供電。

但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息,並無空管部門知曉飛機的地址。

該機長表示,據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數據顯示,MH370失事前最後一次高度為0,而倒數第二次數據為FL350(正常飛行高度),多名飛行員或航空人士據此在微博等平台分析,飛機可能遭遇高空解體,以至於機組無法及時發出信號。該機長也補充,飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。

民航業此前一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客,是空速探測系統失效,機組無從判斷速度,最後飛機速度超控載荷過大而解體。

責任編輯: 於飛  來源:21世紀經濟報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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